2020.4.19 FKX 新基建 从交通运输看我国目前的短板

先不研究科技，电子货币，能源等方向，仅仅从交通运输角度进行分析。

要致富先修路：这是近十余年政府和人民形成的默契观点，那么回顾一下这十几年我们中国修路修的怎么样了，有没有缺失。

运输分水路空三类：看一下下面数据。

发现一个问题，近十几年来内河航道里程的发展比起其他的，严重滞后。

为了整理思路，先提出几个问题。

1. 目前国内内河航道的现状如何，内河航道有什么优缺点，

2. 它适不适合以后国家发展的战略趋势。

3. 如果发生了趋势变化我们有哪些机会。

问题1. 目前国内内河航道的现状如何，内河航道有什么优缺点。

基础信息：

内河航道指：在内陆水域中用于船舶航行的通道。世界上内河航道里程较长的国家有俄罗斯、中国、巴西、美国。内河航道货运密度（每千米航道完成的货物周转量）美国和西欧一些国家高于其他国家，其中尤以美国和德国的水平较高。

目前各国内河航道的利用程度有很大差别。按内河航道货运密度（航道单位长度平均完成的货物周转量）计算，美国和西欧国家的内河航道利用程度较高，中国的内河航道尚未充分利用（表2）内河航道的货运密度指标在一定程度上反映内河运输的发展水平。

在中国，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个。但可通航500吨级以上船舶的尚不足航道总里程的10% ，大部分航道仅能通航100吨级以下小船。中国内河航道主要分布在长江 、珠江、淮河及黑龙江水系。其中长江、珠江和淮河 3个水系通航里程占全国通航总里程82.3%。长江水系航道的总体条件最好，里程7万余千米，占全国通航里程70%，长江干线通航里程为3638.5千米。

优缺点：内河航道与公路、铁路相比，其建设费用低，可利用天然水资源，但不及公路和铁路灵便，而受到内陆水域分布的限制。

相关论文：https://wenku.baidu.com/view/0beafc87bceb19e8b8f6ba3b.html

结论：中国内河航道没利用起来，货运密度太低。没有好好利用天然的水路运输来降低货运成本（航运规模上来后，成本会比高铁汽车便宜，而且对石油依赖低，比如对于木材，矿石等原材料的运输就非常适合航运）

问题2. 它适不适合以后国家发展的战略趋势。

我国内陆航运地图。图中除了东南沿海，主要是图框所画位置，其周边有4.5亿人口，是中国总人口1/3。 并且处于中国中部位置，如果从战争角度，中部城市抗打击能力强外部有沿海防线，从经济角度可以带动内需。加大国内各省贸易和产业链打通，最主要的是武汉，9省通渠，米字型高铁，货运中转，加上疫情的全国关注和未来一段时间的政策倾斜。

问题3. 如果发生趋势变化我们有哪些机会

1. 水利的基础支撑产业

2. 内河航道建设开始后，武汉后续的经济发展（因为武汉是9省通渠）

3. 内河港口建设是内河货运提升的基础配置

4. 为了建立航道，需要提升水位，建立周边水利设备如水库 水电设备等，周围的农田水利可以留意（水利建设是农业的基础，如果全球产业链萎缩，食品的外部供给减少，中国需要加大自给自足，就需要加大水利建设这是农业发展的前提条件，也是另外一个相关逻辑点）