青藏铁路的故事 - 最后一节自辩课

寒冷地区铁路 对其他铁路有参考价值 如阿拉斯加-加拿大
20世纪50年代，青藏公路，1950-1954，3000人死于风餐露宿和高山症
1984年，铁路修到了格尔木，爬上高原的最后一站，在格尔木更换火车头，传统的柴油机无法应对低氧环境，更换为NJ2型交流传动火车头，车尾添加发电机车厢

NJ2-0014于拉萨站西侧

NJ2型内燃机车是中国铁路的内燃机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。

NJ2型机车采用电子控制燃油喷射内燃机、交流传动技术，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能。

汽油机在高原其实也会缺氧，导致发动机燃烧不充分，动力不足，爬坡时尤其明显，应对：动力不足时，及时降档

• 青藏高原空气稀薄，只有海平面的1/2，医生建议用5天的时间适应海拔变化，而火车爬上去只要32个小时，车上会有3/4的人有高原反应
• 车厢采用薄膜空气压缩分离技术，吸入外界氧气，使车厢氧气 21% -> 24%；部分人还可使用座位上的氧气管 40%浓度。

车上废水采用集中收集，车站处理的方式，防止破坏生态，唐古拉山，可可西里藏羚羊保护区

建造时，冻土问题，地下永冻层，地表活动层，冬天冻结，夏天融化，极易使铁路变形，解决方案：

• 发现，房子建在支架上，房子的热气就不会使得地表土融化，路基下面铺设通风管，冷空气穿过，保持土壤冻结，工程开销大
• 发现，一大块土地上，藏民用碎石块搭建的坟墓下方冻土常年不化，比周围其他地方温度低十几度，碎石块夏天散热效果好，铁路路基铺设1m深碎石块，最后使用藏民自己的传统智慧修筑了铁路
• 改善，热虹吸管，不用电力，10m，地下5m，地上5m，液态氨，吸收冻土热量，氨汽化上升，把热量散发到空气中，再液化下沉，周而复始
• 改善，架桥，清水地区是最脆弱的冻土层，热虹吸管也无济于事，视为沼泽地，直接建桥