假如恒大造车成功了

3月22日，恒大新能源汽车集团召开了主题为“大干3个月 实现恒驰5量产”的动员大会，会上许家印提出：汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干3个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。

消息一出，关于恒大造车的相关话题一时间成为热议。

关于造新能源汽车自己印象最深的是，最近几年似乎各界商业人士、各种企业都在往电动新能源汽车这个赛道上挤，其中大多数选择直接进军电动汽车制造，也有部分企业选择做电动汽车的系统及软件供应商。

梳理一下至今国内已有和已经官宣造车的电动汽车品牌，真可谓“五花八门”：蔚来、小鹏、小米、理想、极狐、高合、岚图、埃安、问界（AITO）、零跑、比亚迪、五菱宏光、极氪、威马、哪吒...

这些品牌的电动汽车制造商简单归类一下可以分为以下几类：

一是被称为“互联网新势力”的蔚来、小鹏、理想及高合汽车等。这几家被誉为互联网造车的主力和先驱，目前在市面上也取得了比较好的成绩和口碑。“蔚小理”们的造车文化和理念很大程度借鉴和继承了互联网行业产品的迭代思维和营销策略，如今取得阶段性成功也在情理之中。

第二类品牌是传统汽车公司转型做电动汽车的，典型的如广汽埃安、比亚迪、吉利几何/Polestar/极氪、长城欧拉等。这类电动汽车制造商通过借助原有汽车行业经验，比较顺利地切入了新能源电动汽车赛道。

第三类是跨界合作的，典型如极狐、问界（AITO）等。这几个品牌由传统汽车行业代工再加载华为等软件生态厂商的平台系统，形成竞争优势。

第四类是以小米为代表的IT集成类企业进军电动汽车行业。除了小米，视频监控领域的大咖大华公司也大举进入电动汽车行业，开发并成功上市了“零跑”汽车品牌。

而我们今天谈论的主角恒大汽车却几乎不属于上面任何一种类型，是彻头彻尾的电动汽车行业门外汉。恒大汽车能否成功我们不得而知，但我们可以从打造电动汽车这一产品所需要的要素先来简单分析一下。

和传统汽车的电气机械属性不同，今日的电动汽车越来越具有IT和消费电子的产品属性。通过在较短时间内不断进行产品迭代，在机械车身上加载先进的软件系统并通过互联网进行大规模营销造势，这是以“蔚小理”为代表的互联网造车新势力的经典做法和手段。得益于电动汽车的新特点和当下互联网背景的大环境，互联网造车新势力取得了我们看到的阶段性的成功。

传统车企入局电动汽车这个也很好理解。电动汽车虽然越来越表现出新的特点，但它依然没有超脱出汽车行业的框架。传统车企基于自身对行业的理解，依托十几年甚至几十年造车的经验，新增电动汽车业务模块而取得成功也属顺理成章、理所当然。

软硬件系统集成和开发商入局电动车领域也有很大的优势。以小米为例，其在软件系统开发和生态构建方面已经沉淀和具备了相当实力。这种经验和能力稍加改造即可从手机终端平台移植到汽车平台，这对越来越依赖软件平台和能力的电动汽车来说是个巨大的优势。此外，作为复杂软硬件集成产品的电动汽车，它对零部件供应链的保障有相当高的要求。在手机行业积累多年的小米在这块有不小的优势。

跨界合作的汽车品牌在软硬件强强联合方面也有优势，只要能恰当地发挥汽车在软件和硬件方面的优势，同样能构建自己的核心优势和卖点。

而我们今天的主角恒大汽车呢？

唯一的、确定性的优势只有钱多，而且还是之前的投入的资金比较多。

一家以房地产为主业的公司，一家和制造业基本不沾边的公司，一家对汽车毫无关联的公司大举进入电动汽车行业，它能做的也就是砸钱办事了：没有专业人员，高薪挖；没有专用设备，花钱买...

恒大造车实际上就是在用真金白银来验证，在当下的环境和情况下，只靠砸钱能不能办成大事？！

恒大造车能否成功，能否成功上市并打开销路？我祝愿，让我们拭目以待！

全文完。