未来电动汽车互联通信发展趋势分析

1、电动汽车互联网

电动汽车互联网意味着所有ECU都能够接收数据，及时解释数据，然后传输数据，使乘客的体验既安全又愉快。当谈论数据时，指的是车内的数据，以及周围环境中存在的数据。这可能会让我们更快地实现自动驾驶。为了实现自动驾驶和驾驶，并在整个车辆中共享更多信息。随着汽车变得越来越智能，人们越来越关注改善这些汽车的用户体验。

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2 、基于蓝牙技术的人机互动

今天很多人使用遥控钥匙。这些遥控钥匙基于超高频和低频技术。众所周知，这些并不是最安全的解决方案。其中一个关键的重点实际上是通过手机实现所谓的电话钥匙或汽车访问。你可以通过蓝牙低能耗与你的汽车配对，并在今天或将来使用超宽带信道探测，这是未来蓝牙核心规范中的一项新功能。但这两项技术真正实现了下一代连接，特别是通过汽车接入的用户体验。

3、区域控制架构

大家现在在车上看到了更多的显示屏和更多的摄像头。因此，如今新车中的显示器数量持续增长，尺寸也越来越大，所需的分辨率也越来越高。因此，总体带宽需求随着时间的推移而增长。因此，我们有更多的带宽信息从汽车的一侧发送到另一侧，更大的摄像头，更多的传感器。传统上在汽车中是域控制架构，你有一个ECU来处理所有的车窗或座椅。但现在，随着区域架构的出现，汽车被划分为不同的区域并与中央计算机通信，我们的客户现在必须看看这些架构将是什么。他们将使用什么设备，将使用什么布线，因为从域控制器架构到区域控制器的所有转变都是因为他们想减少汽车中所有布线的线束和重量。因此，从域控制到区域控制架构，肯定会面临新的挑战。在连接的车辆内部如何设置数据和布线的架构上发生了全面的变化。

4、 有线通信还是无线通信

从有线的角度来看，最大的挑战将是电缆的重量、电缆的长度，以及将电缆从A点连接到B点的一些机电问题。因此，在有线环境中，主要是EMC的考虑因素，知道这些排放物的排放类型和对整个车辆的影响。有三个客户关心的问题：可靠性，在能够使用机电连接器方面有类似的概念，尤其是在BMS系统方面——有一些投资可以研究无线BMS，以帮助实际缓解可靠性方面的一些挑战。 但当谈论可靠性时，谈论的是汽车接入和胎压监测系统的复杂用例。希望确保提供高质量的软件和高质量的硬件，以确保满足构建一个可以在路上使用10年、15年、20年并经历各种不同类型恶劣条件的应用程序的要求。另一个话题是网络安全，这是一个经常被问到的问题。此外，低功耗性能，当车辆处于钥匙关闭状态时，它会运行。因此，要确保没有耗尽实际电池本身的电量。当观察HEV车辆时，隔离设备支持低压侧和高压侧之间的通信，因此将CAN设备与隔离设备集成。看看3.3V CAN的障碍：一个是互操作性。那么，在同一个系统中，3伏can和5伏can能否相互通信？第二个是EMC。3伏CAN是否符合系统的EMC要求？CI（持续集成）的一个美妙之处在于，与在所有这些不同行业工作的特殊利益集团和标准机构之间有着千丝万缕的联系。

5、 学习一个新技术：FPD-Link（Flat Panel Display Link）

FPD-Link（Flat Panel Display Link）是一种专为汽车和工业应用设计的高速串行接口技术，主要用于传输视频和控制数据。它主要用于连接各种源设备（如摄像头、传感器或多媒体处理器）与显示设备（如LCD或OLED屏幕），尤其是在需要长距离传输高带宽信号，并且要求EMI（电磁干扰）低的情况下。FPD-Link 包括一系列的串行器（Serializer）和解串器（Deserializer）芯片，这些芯片能够将并行视频和控制信号转换成高速串行流进行传输，并在接收端再恢复成原始的并行格式。通过采用差分信号传输和先进的编码技术，FPD-Link 技术可以实现高质量、低噪声的数据传输，同时减少所需的物理连接线缆数目，从而降低成本和布线复杂性。例如，DS90UH949A-Q1 是一款 HDMI-to-FPD-Link III 桥接器，它可以将 HDMI 信号转换为 FPD-Link III 格式进行传输；而 DS90UB913Q 和 DS90UB914Q 则是车用 FPD-Link III 芯片组中的一部分，用于车载摄像头系统中的视频数据传输。此外，DS90UB940N-Q1 是一个反序列化器，可将 FPD-Link III 信号转换为 MIPI CSI-2 格式供移动和嵌入式系统使用。随着技术的发展，FPD-Link 系列不断演进以支持更高分辨率和更高级别的功能需求。