无疑，特斯拉是新能源汽车领域的标杆，来到中国当然是件利国利民的好事。同样，我认为对国内的新能源车企也是相当有利。
这事不妨先分两头说，先看看特斯拉来到中国对国内新能源车企有什么不利？
最主要的，大概就是偌大的蛋糕被分享了，而且很可能是一大口，市场被挤占。
根据汽车工业协会发布的数据，过去的2018年1月至11月，中国新能源汽车产销分别为105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%。
中国新能源汽车产销量均首次突破百万大关！
其中，纯电动汽车产销分别为80.66万辆和79.09万辆，同比增长50.30%和55.66%；
插电混合动力汽车产销分别为24.66万辆和23.86万辆，同比增长130.27%和127.58%。
不出意外，中国将连续4年成为全球第一大新能源汽车市场。
埃隆·马斯克是个聪明且识时务的商人，带特斯拉来中国最主要的就是要分享市场这块蛋糕。当然离咱们限制出口的永磁电机原料近些，选择与国内最大的稀土永磁材料制造商合作也是识时务的表现。不然，特斯拉为什么要来中国？
退一步讲，特斯拉不来中国，新能源汽车这块蛋糕就是国内车企独享吗？看看不同层次车企雄心勃勃的电动化战略(信息来源于Mobdata研究院)就有答案了。
豪华品牌系列，
奔驰: “CASE”电动化战略，2022年所有车型电气化；
宝马: 第一战略，2025年推12款纯电动车；
奥迪: 全球电气化，2025年推超过20款新能源车；
猎豹: 电动化战略，2020年所有车型电动化。
合资品牌系列，
大众: “Roadmap E”，2030年集团全系列产品电动化；
北京现代: “纯电动战略”，2020年前推动8款纯电动车；
福特: “创新2020”战略，2022年前推8款纯电动车型；
通用: “Evness”战略，2025年实现全自动化。
自主品牌系列，
比亚迪: “电动未来战略”，未来3-5年在200城推广双模车；
吉利: “蓝色吉利行动”，2020年40款NEV车型；
上汽: “新四化战略”，13款BEV，17款PHEV；
长安: “香格里拉计划”，21款BEV，12款PHEV。
一目了然吧，特斯拉即使不来，中国新能源汽车市场依然争夺激烈，火药味十足。
何况缺少了行业标杆的近距离引领和竞争，我认为会延缓行业发展步伐。毕竟除了车企的竞争，还有传统燃油驱动车型殊死一搏，混合动力驱动车型过渡性发展，这里大概会有行业顶层设计对发展机遇的把握和时间紧迫性的考量。
这样看来，对特斯拉的到来会有不利影响的担心是多余的。
那特斯拉进入中国对国内车企究竟有怎样的好处？
一，培养人才，同样是拿市场换技术的思路，人才是技术的载体，专业人才在业内的流动也符合市场规律。
二，带动本土供应商发展，从而更好的服务于国内新能源车企。毫无疑问，特斯拉国内建厂，必定带动现地化发展，与中科三环的合作就是很好的例证。
三，节省了消费者需求定位和开发成本，标杆作用。
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