日产VC-TURBO超变擎何以强大？

严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现。

当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。

VC-TURBO超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。

VC-TURBO超变擎的核心原理是通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构，利用控制转轴改变多连杆系统的结构，实现活塞行程的增加或减少，并根据驾驶者意图、不同工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，解决了动力和油耗之间的传统矛盾，实现了“鱼与熊掌”兼得，取得内燃机技术的历史性突破。

作为汽车动力系统的两大黑科技，不禁陷入迷思：要买车的话选超变擎还是双擎呢？作为日系的标杆车型，天籁VC-TURBO超变擎和凯美瑞双擎谁更值得选？

我们首先来看硬数据，这台天籁VC-TURBO 2.0T发动机的最大功率达到了252马力，峰值扭矩达到了380牛·米，0-100km/h加速时间仅需 6.42秒。凯美瑞混动采用了一台2.5L自然吸气发动机和一台电动机组成的混动系统，系统综合最大功率218马力，油电混合最大扭矩213牛·米，0-100km/h需要8.3秒。在动力表现上，在日系三大车型（天籁、雅阁、凯美瑞）里，只有天籁VC-TURBO超变擎跑进了7秒，在整个中级车范畴里，6.5秒的成绩也非常优秀。显然，如果要运动，要动力，天籁VC-TURBO超变擎更值得选。

从油耗上来说，凯美瑞油电混合很省油，平均5.5L/100km，而拥有可变压缩比技术的天籁，油耗也仅有6.6L/100km，如果算上购买成本，凯美瑞混动和天籁2.0T，凯美瑞混动的价格要比天籁贵1-2万元，算上税费等约1万元。粗略算下，凯美瑞混动要少加50箱油，才会在价格上划算。显然从费用的角度来看，油电混动省的费用和多出的车价相比优势不大。