特斯拉与众不同，它走一条不同寻常的路。
Model S是效率的典范，它的性能相当于每加仑汽油可行驶100英里的传统汽车。无论是线上还是线下购买，它都将以礼宾服务的方式将车送到指定地点。此外，还可以获得带着家人或者朋友免费浏览特斯拉工厂的机会，这极大的刺激了人们的好奇心。如果车子出现问题，公司会上门提车送修，并在维修期间临时借给你一辆车。它的售后服务完全不同于传统厂商。特斯拉的工程师们趁车主睡觉时，会通过网络连接到问题车辆进行软件更新。当车主早上醒来的时候，发现问题已被解决，不禁好奇是不是有精灵来过。
Model S改变了交通的一切。它是一台在轮子上运行的计算机。它成为了有钱的技术爱好者的身份象征。
马斯克一开始就下决心制造一款在任何方面都不妥协的电动汽车，他做到了。如果没有马斯克的资金，销售技能，作为工程师的卓越能力，不屈服的精神与策略，那么今天是不会有特斯拉这家公司的。
而一开始的时候，马斯克和特斯拉并不被公众看好，为没有那么多的资源。马斯克强调每个人都应尽可能的在内部解决生产设计问题。他们通过招聘绝顶聪明的员工来弥补研发资金上的短板。
Model S一开始是怎样构思和设计出来的呢？
特斯拉的工程师小分队的探索之旅的第一站是当地的奔驰代理商。他们试驾跑车和轿车，对每辆车的座驾的每一部分都进行了仔细的测量和记录，并分析利弊，最后总结出CLS系列略胜一筹，并以此作为设计的基准点。他们购入了一辆奔驰CLS跑车，并把它完全拆解了。经过三个月的幸勤劳动后，特斯拉走了第一辆勉强称得上的纯电动汽车。
2008年夏天，一位有艺术品味的汽车爱好者弗朗茨·冯·霍玆豪森加盟特斯拉，他的任务是要尽可能的把Model S打造成一个具有跨时代意义的标志性产品。他曾经在通用汽车工作8年之久，后来去了马自达公司亲自打造了一款北美汽车市场上的汽车，并重新定义了设计理念。2008年年初他便研制出一款乙醇燃料概念车。他和马斯克见面的时候，被“制造一款改变世界的产品”的野心深深地打动了。直到8月份加入特斯拉他才惊觉公司离破产只有一步之遥。
那时的特斯拉与其说是一家汽车公司，还不如说是一群年轻人在捣鼓一场大型实验。这里是一群精力充沛的，乐观积极的科技狂人，仿佛全然没有意识到他们的目标远大的近乎不可能。马斯克让他们相信，特斯拉出其不意地战胜规模巨大的对手是指日可待的事情。
仅用了3个月时间，冯·霍玆豪森和工程师们就设计出了95%的Model S外观。整个开发过程中他和马斯克每天都要紧密沟通。2009面3月，特斯拉在SpaceX举行了媒体发布会，正式宣告Model S的诞生。但Model S从模型发展到销售成品还需要经历漫长艰辛的历程。尤其需要雄厚的资金支持。
奥康奈尔于2006年临危受命，负责解决特斯拉的工厂建造和财务问题。他被马斯克派到华盛顿寻找所有对特斯拉有利的政府财政支持，尤其是申请针对电动车生产的税务优惠或减免。同时起草一份能源部的财政拨款申请书。广泛撒网，不错过任何可能为己所用的资源。
2009年1月特斯拉参加了底特律汽车展，他们展示的产品足以证明他们的实力，并开始引起一些关键人物的重视。随后特斯拉迎来了好运，接到了戴姆勒汽车厂的4000块电池组订单，同时拿下了丰田汽车的订单。
2009年5月特斯拉开始告诉发展起来。2010年1月能源部便与特斯拉签下了4.65亿美元的贷款协议。2010年5月特斯拉和与丰田汽车联合宣布二者得合作关系与工厂所属权的转让，特斯拉不费分毫获得了工厂及其连带的巨型金属冲压机等设备。
2010年6月特斯拉上市了，筹集到了2.26亿美元。马斯克用新筹集的资金扩张工程师队伍使Model S发展步入正轨。马斯克把自己训练成了设计专家，他能够精准的把握消费者心理，甚至比消费者更清楚他们想要什么。他曾经周末把Model S模型车开回家，周一就提出了80个改动之处。他要求车门设计采用“鹰翼门”。车门设计改良带来的便利是从而避免与并排停放的车辆或者车库顶部发生碰撞。最终的目的是让大人们可以轻松自如地把孩子安置到后座上。
由于销量不佳特斯拉陷入泥潭，马斯克让所有的员工充当销售业务员的角色去推销产品。他一度和谷歌拟定收购方案。然而，一个奇迹降临改变了特斯拉的命运，那五百个员工创造了奇迹，他们出其不意的超额完成了预计成交量。2013年5月8日，特斯拉公布了562亿美元的交易额和高达1100万美元的盈利。这个消息让特斯拉股票从30美元飙升到130美元。
特斯拉的优势在于它没有历史遗留问题，从一开始就精准的抓住了Model S的操控系统作为创新关键点进行研发，且尽可能的内部研发软件和硬件，它的效率是其他传统汽车厂商无法企及的。特斯拉发展如日中天的时候，他的竞争对手纷纷宣告破产。
特斯拉得以领先对手的原因是团队有充足的能力和魄力，毫不妥协地执行马斯克提出的标准，分毫不差的达成当初设定的目标。
特斯拉给了所有有梦想的人一个机会。