5G如何使无人车现实化？
全文共3181字，阅读时长约为8分钟
图片来源：泰伯网
图片来源 | 自采、网络
撰文 | 先声会
出品 | 先声会
先声论：实现无人驾驶的技术关键是5G网络大规模应用。
本文节选／编译自MIT Technology Review平台的文章How 5G connectivity and new technology could pave the way for self-driving cars，原文作者Elizabeth Woyke。
什么是5G？
5G是第五代移动数据无线技术，虽然还未设定正式标准，我们也可以从以下几点来了解：
－每单位面积的带宽为1000x
－10-100个连接设备
－99.99%的可用性
－100%覆盖
－网络能源使用率降至90%
－低功率机械电池寿命应长达10年
自动驾驶汽车已经从基于实验室的“未来技术”演变为“真实发生在我们身边”的技术，并逐渐走入我们的生活。Uber，Waymo，特斯拉，丰田等公司都在美国各地的公路上拥有自己的自动驾驶测试车辆。
△Uber自动驾驶测试车
△Google无方向盘自动驾驶测试车
近年来不少人们对无人驾驶汽车的安全性感到深深担忧，今年在美国旧金山发生的由自动驾驶Uber汽车导致的致命事故却让人们真正开始质疑这些汽车是否真的可以在路上行驶？幸运的是答案是肯定的，自动驾驶汽车将在5G时代真正到来时成为现实。
尽管4G网络已经足够快，但它始终没有能力为汽车提供可以阻止事故发生的如人脑一样的反应。
如若车辆本身可以在靠近路口时与交通信号灯通信，在有人不遵守信号灯横闯马路时得到警报，以及在110公里每小时的高速路上行驶时互相通信，驾驶将会变成非常便捷，安全且舒适的一件事。
图片来源网络
5G如何使无人车现实化？
自动驾驶的真正潜力将通过5G来解锁，5G将提供数千兆比特的速度，这将有助于提供直接通信，使汽车能够相互通信，并帮助软件自动驾驶。这种操作模式不需要依赖广域网覆盖。
图片来源网络
如何在不依赖广域网覆盖的情况下实现自动驾驶？
答案便是最新发布的16版本基于5G环境下运行的C－V2X移动车联网无线对等网络技术（C－V2X是Cellular Vehicle to Everything, 移动车联网的缩写）。
它不仅将带来全新的直接通信功能，同时将通过360度非感知来捕捉并补充摄像头及雷达等传感器的功能。
此外，它还扩展了车辆在更远道路探测的能力，即使在恶劣天气情况下也能工作如常，并使汽车与周边情况通信，向汽车发送道路情况提示，最终实现汽车的自动驾驶。
自动驾驶汽车只是5G将解锁的令人难以置信的技术之一。此外，虚拟现实，智能城市和人工智能都处于重大突破的尖端，他们只需要数据网络来跟进。
有许多技术公司，例如Ericsson，华为，百度，Nokia，Qualcomm，都已经于2016年开始研发C－V2X技术，现已小有成果。大多数展示围绕在人驾驶着装有特殊配置C－V2X芯片及设备的轿车／货车情景下进行。展示中的汽车可以以每秒发送及接收10次的频率来显示相关道路信息，如接近行人，风暴及交通事故等信息，并以提示弹框的形式显示在挡风玻璃显示屏或仪表盘上。
今年3月，中国已经完成了5G网络无人驾驶的测试。主要参与企业包括被《财富》杂志列为全球人工智能四强的百度公司以及为无人驾驶汽车提供网络的中兴通讯和中国电信。
无人驾驶需要网络提供低时延、高可靠、高流量、高移动等支持，高精地图也是无人驾驶车的重要一环，它提供的路线规划、轨迹规划至关重要。在测试中，三方重点针对3D高精度地图动态增量数据的5G空口传输技术方案进行验证，包括3D地图的动态增量更新V2C（车到云端）和V2V（车到车）传输。测试结果显示，对于V2C通信方式（单播传输），在开放道路速度50km以上场景下，能实现下行吞吐量大于500Mbps/车。
关于C－V2X技术的最新演示是8月14日于美国科罗拉多州进行的，除了以上提及的每秒10次频率发送及收集道路信息外，参与演示的车同时还与交通信号灯通信在一起，故驾驶者准确知晓信号灯何时变色。最终，该技术将实现汽车与收费路，施工路段，桥梁，以及其他一切道路基础设施的通信。
图片来源ZDNET
C－V2X技术的支持者表示该技术传送的数据可以帮助驾驶者避免交通事故，同时也会彻底改善交通拥堵的现状，修整二氧化碳的排放。尽管大多声援该技术的拥护者是会从中获益的技术企业，也有不少汽车制造商非常看好该技术的发展。
汽车制造商中的拥护者，例如福特公司，已经将其即将生产的汽车都整合配置了该技术。同时福特也于今年多次向C－V2X技术展示提供展示用车，福特相信该技术会大幅提升道路安全，同时会帮助解决道路拥堵等问题。据福特公司促成车联网合作的负责人Jovan Zagajac所说，福特同时加入了5G Automotive Association协会（5GAA协会是一个帮助研发C－V2X技术并推动启用的企业联盟）来表示对该技术的支持。奥迪，宝马，戴姆勒，本田，现代，尼桑，以及沃尔沃也同样是5GAA企业联盟的成员。
谈到自动驾驶的安全问题，百度总裁张亚勤认为，安全是自动驾驶的一个大前提，是“0”前面的“1”，没有“1”，再多的“0”也没有用。整体来说，自动驾驶对改善目前的交通状况具有显著的积极意义，包括提升驾驶安全性、改善交通秩序、提高交通效率、提升出行体验等。
但与此同时，世界最大的汽车制造商丰田公司，以及通用公司却坚决支持一项2000年左右开始研发、基于Wi-Fi的DSRC短程通信技术。他们认为这种技术已被验证可行并通过测试与概念化，遂将其嵌入一些他们制造的车型中并计划于近年内广泛推广。
松下职能移动项目负责人Chris Armstrong表示：“丰田的想法至关重要，因为在美国，特朗普政府已经表示将让汽车行业自主选择使用哪种连接技术而非挑选其一。当下汽车制造商已经在采取行动，无关乎政府的授权。这将决定未来哪种连接汽车的技术最终会被留下。”
做为消费者，我们应该关注哪种技术更具优势？C－V2X技术的拥护者表示该技术可以完成DSRC短程通信技术所做的所有事情，以及具有远超DSRC短程通信技术的更多功能。部分原因在于它可以依靠运营商对其蜂窝网络的不断改进，在C－V2X技术帮助下，近距离车辆之间的短距离通信会自发发生，而非依赖于任何蜂窝连接。但汽车也可通过周围的移动网络与更远距离的车辆进行通信。
图片来源disruptive.asia
NakulDuggal表示：“这一改变将有效支持自动驾驶技术的推进，因为配备C－V2X的车辆可以迅速向其他配有C－V2X的车辆发出预期动作，以便提前做出应对反应。当5G时代到来时，你将能够知道你前方的车辆何时会改变车道或开始刹车，即使它超出了你的视线范围。甚至我们还可以设置特殊车道，允许自动驾驶车辆快速行驶，因为他们能够以极快的速度收集及分享输出交通信息。”
很多组织对于联网车辆的未来发展思路感到非常振奋，他们现在正在安装同时支持这两种标准技术的设备。
美国的科罗拉多州就属于这种情况，该州已开始为道路配备与DSRC短程通信技术兼容的无线路由器，并计划于今年晚些时候增加引进C－V2X技术以防止交通事故的产生。美国科罗拉多州交通局还计划在2018年底之前为其下2500辆车配备C－V2X和DSRC连接技术。
该机构的先进移动工作负责人Amy Ford说“我们关心的是拯救生命，我们坚信联网车辆与道路设施通信将帮助我们实现这一点。由于我们还不确定这项连接技术未来将如何发展，我们希望确保我们可以创建一个足够灵活的环境来部署这两种技术。”
百度总裁张亚勤对5G和无人驾驶技术表示乐观。他认为“5G技术将布局多个行业，其应用会慢慢走向生活，在3G、4G时代，中国是跟随者，而在5G时代中国有望成为领先者。”