跟我串国门 之我的大玩具

“串”国门必须有车。要想完成这两万两千八百公里的拍摄任务，硬件上就必须具备两样工具，一是像样的摄影器材，再就是一辆过硬的越野车。我的车是北京40 plus，2018旗舰版，丛林绿。

通过这次“跟我串国门”的试航，我实地考察了辽宁和吉林的沿疆公路，在这里给我大中华先点个赞。单说这施工标准之高，全是省级一级公路级别，道路平坦，养护优良。虽然地处偏僻，上下只一条车道，也绝无怠慢之处。所过之处，少有颠簸、坑洼的路段，想自驾游国境线的朋友不用考虑车辆的通过能力，普通私家车都能胜任。

我在集安遇见一位60多岁退休的天津人，姓高。退休前在单位宣传部门做摄影工作，自己一人开着小型SUV从满洲里沿国境线拍风光，边玩边拍开了两个月。他自己动手把车改装成“床车”，吃住全在车上，拉开后车门就可以躺进去睡觉；放下自制的挡板，就是小厨房，锅碗瓢盆和行李塞满了车厢，使本就不高的车底盘更“接地气”了。他说一路上都很好走，只是从临江到集安的路在修，开慢点也没事。

我心疼我的新车，就绕道通化去的临江，在果松到鹤大路却遇到了大约10分钟的颠簸路段，正好测试了一下新车的减震，后面再说。

说到修路，使我想起一段往事。2010年我在波兰一个酒店改建的建筑工地工作，中海外以超低价格中标了欧洲A4高速公路从罗兹到华沙标段。那时正值中国国企走出国门，急于找项目，落地生根，却忽略国外的经商环境，又没有契约精神。中海外不认真研究合同就草率签字，以为像在国内，边施工边解决问题，没什么办不了的事儿。结果被合同捆得死死的，到后期分承包商都不肯赊账了，工人闹事点汽油桶索要工钱，内外交困无法正常开工，最后只能毁约，被罚款一亿欧元而后逐出波兰市场。

几年过去，中国人更加高歌猛进地出国建高铁修公路，再也没有尴尬之声听闻了，祖国确实在进步。

从沈阳开回北京，整整开了2045公里，可以写个车评了。

在4S店接手时，显示11公里，说明这车脚未曾着地就从工厂运来，像个大玩具摆在店里了，我心里很舒服。

它还真是个大玩具，不管从操控来讲，还是本身智能化性能，越开越喜欢。

方向盘，像电游的，下沿是平的。双手拇指位置是左边六个，右边八个操控键。仪表盘所有内容都由左边控制键操控，比如巡航定速、行车电脑。这两项非常实用，在高速路和省级公路上行驶，在无需急踩刹车情况下，完全可以用三个键，而不用刹车和油门踏板控制车速，避免了许多机械损耗。

行车电脑，有四档数据，在行车时可以调看，1. 短期记忆：记录着行驶时间、平均车速、小计里程和平均油耗。在汽车熄火后两小时清零，它告诉你本次行驶的数据；2. 长期记忆：记录着自上次清零后的上述四项内容，可以理解为司机睡觉前的行驶数据的平均值。这里最重要的数据就是平均油耗，它比较客观地告诉你，你的车实际油耗水平。我的是14.53，我后来在京沈高速一直手控巡航定速，以90公里每小时的经济时速行驶了几百公里后，这个数值还在慢慢下降。对于一个2.3排量带涡轮增压的车，外形风阻又比较大的玩意儿，这个油耗水平不意外。哦，我一直是挂着两轮驱动；3. 瞬间油耗显示；4. 其他信息：有剩余里程、发动机工作历史时长、整车电压、变速箱油温。

现代的科技可以让人不踩刹车和油门踏板，仅通过一个按钮和一个上下键，给行进中的车加减速，通过仪表盘监视车况，是不是有点像坐在家里玩PS游戏机？

作为一款全时四驱越野车，各项越野数据也都一样不落的显示在仪表盘，什么四驱状态显示灯，胎压，前轮转向，坡度仪，指南针，气压表，海拔表，涡轮压力表等等，琳琅满目。

右手拇指操控区有8个摁键，控制着多媒体、收音机、接听电话、进入导航并控制导航仪、语音指令。这些跟开车无关，关注的不多。但我必须说到“中央通道”。它是正副驾驶位的隔断，其设计布局直追高档轿车。建议想买北京40的朋友，别买手动挡，因为老要抬手换挡，没法享受自动挡在这个地方的设计带来的舒适和方便。

当你坐在圈儿椅里，胳膊肘撑在扶手上，仅动动手指头就能拿到和把玩东西时，就体会到什么叫“唾手可得”的随意了。开这车就有这种感觉。“扶手”是个有摁键控制的、对开门的扶手箱，因为“中央通道”是通体设计，所以这部分又大又深，这就不说了。对开的门（盖子）被一层柔软的人造革包裹，胳膊放上去很舒服，舒服的不想抬起。手指能碰到的地方满是各种摁键，控制着收音头、多媒体、菜单快捷选项和音响系统开关键。电子驻车键和AUTOHOLD键也在手指所及范围内，这些都是可以不抬胳膊就能完成的操作。尤其是中央旋钮，用它调台不用低头看。还可以上下左右移动它进行主机上下级菜单选择，以及操作区域切换，还可按压确认。即安全，又随意，手动挡就没怎么方便了。

说了这么多电气部分，该说说驾驶体验了。

因为是新车，尚在磨合期，所以主要以平稳和经济时速驾驶。但为了对车进行全面的了解，短暂地急加速、急刹、搓板路和快速过弯也偶尔为之。

急加速，给油就有，少有迟滞，只是在八、九十时速时，偶尔会感到有“步进”提速的感觉，应该是“绅宝”发动机的特质吧，这段加速不够痛快。当然，我也没把油门踏板踩到底。2000转时加速略有迟滞，随后是明显的推背感。我浅尝辄止，没有多试，可能是个个例。

急刹，也从没跺到底过，磨合期，不舍得造啊。这时车头有明显下冲。

搓板路，是从吉林通化市果松镇到鹤大路，前文也提到了，在修路。带了点刹车，高速冲过。感觉相当好。车体刚性很强，没有松旷的扭动和杂音，车在弹跳中经过该路段，人在车里没有收到太强烈的，来自地面的颠簸，但也绝不会像轿车的减震那样的“渲乎”。这车的减震是前双横臂独立悬架+后五连杆非独立悬架，前后悬架弹簧是螺旋弹簧。总之这车在减震舒适性做了改进。我在宽甸河口省道山路上试过在65时速过急弯，车身没有明显倾斜。用的是M档，过弯平稳，加减档明显。

密封性，门子不重，但关门时需用力，没有啪啪声。在高速路上行驶时，车内挺安静。没有明显的胎噪，轮胎是COOPER牌，型号是DISCOVERER，规格是265/65 R17。发动机声音悦耳。

舒适性，刚才说了一些。正坐于驾驶位，两只前臂能自然找到支撑，一个门把手上，一个是扶手箱，双手自然握住方向盘，不多不少“郑和氏”。油门踏板偏高，刹车行程大，不容易一脚跺到底，我习惯座椅靠后。头枕不能前后调，与后脑勺有空间，得买头枕补充。

我不想把十几万的车非说成大几十万的档次，我最初买这车也是“退而求其次”，可当我开上它，却让我刮目相看，一扫从网上看到的负面影响。它就是我心爱的大玩具。