看，灰机。（苏联民用飞机博物馆）
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来源All the Soviet and Russian Aviation History In One Museum（苏俄民航博物馆）
译者计然
民用航空飞机博物馆坐落在乌里扬诺夫斯克机场附近。如果你爱飞机，千万别错过她。
安东诺夫-An-14"Phelka"设计之初是为了替代An-2，实际上并非如此。1966-1972年间曾大量生产。An-2到1992年才开始生产。
AN-24为中短程涡轮螺旋桨式客机。1963年开始运营，来往于莫斯科，沃罗涅什，萨拉托夫。（载客量50人）。
梅莱茨M-15是农用喷气机，20世纪70年代，在苏联命令下由波兰设计和生产。A strange arrangement corresponds to tasks performed by this airplane.
«拉脱维亚 L-410 Turbolet»是双引擎通用本地航线飞机，替代了AN-2。这是第一款进口飞机打入苏联航线。它的其他名字： L-410, Let, Let A-410, Turbolet, Cheburashka, Elka.
米8是苏俄在1960年代早期开发的多功能直升机。它是世界上最流行的双子引擎直升机 ，也是航空器史上最好的直升机之一。它在民间和军队都被广泛的使用。
米4中型直升机有很多变种。
米2苏维埃多功能直升机，发展于
1960年，有着广泛的民用和军事用途。1992年停产前，已出产5400架。
米6为重型军用运输直升机。它是世界上第一种大量生产的装备有双涡轮螺旋桨引擎的直升机。它的设计图纸堪称经典。在当时，米6的运载能力无可匹敌，且打破许多世界纪录。
Ilyushin IL-62是远程客机。1996-1995年间持续生产了277架。它创造数项速度和航程的世界纪录。数十年内，IL-62一直是苏维埃空运的领头羊。 
图波列夫TB-1是苏维埃轰炸机。它是世界上第一款全金属双子引擎单翼飞机。经过9个月的开发，组装于1925年。 它能往返于莫斯科和纽约之间，TB-1并且参与救援“切柳斯金号”破冰船。（译者在某军事杂志上曾见过这种木质飞机（不被雷达探测）曾参与韩战，越过38线轰炸南韩）
木质螺旋桨。
图波列夫Tu-124是苏联时代的中型客机。它是IL-14的接班者，国内航线飞行。不久之后，它被Tu-134替代。（机头的标志是亮点）（苏维埃的座舱也太简陋了吧）
准载56人。
图波列夫Tu-116在Tu-95的基础上发展而来，军转民的典型例子，轰炸机改装为苏维埃领导人的专机。这架飞机的诞生是为了防止Tu-114生产的的意外延期。这是剩下的最后一架。
图波列夫Tu-104苏联的第一架，也是世界上最早的几架升空的喷气式客机之一。1961年2月15日，Tu-104首次在10公里高空观测日食。 
1959年4月5日，捷克斯洛伐克教练机L-29海豚首飞。1961年，它被选为华约国家主要的教练机。共生产3500架。
安东诺夫An-26涡轮螺旋桨式军用运输机，改装于AN-24。
雅克夫列夫Yak-40国内航线客机，苏联开发与上世纪60年代。
雅克夫列夫Yak-42中程三引擎客机，开发于上世纪70年代，以取代老旧的Tu-134。
伊留申IL-86四引擎宽体中程客机。
伊留申IL-14双子引擎涡轮飞机，开发于上世纪40年代。
镇馆之宝——图波列夫Tu-144，苏联产超音速客机，研发于1960年代。（貌似很先进）
经济舱。
商务舱（苏维埃的机舱不咋的）。
飞行高度达20km，以至于使用不透明的淡黄色轩窗过滤太阳射线保护乘客（我在想中间这个舱门怎么进去呀）。
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