打车软件烧钱容易熄火难！差异化路线成共赢首选

从的哥口风得知快的打车优惠3月结束，滴滴打车2月结束。但此后消息称优惠还将继续，但大家都知道不会一直这样下去，至于谁先停手，腾讯和阿里都没有给出明确答复。

打车烧钱模式结束没那么简单！

嘀嘀打车相关负责人表示何时结束主要看市场情况。支付宝则表示要看用户接受程度和意愿来决定。也就是说在没有决出胜负之前，打车软件之间的“烧钱大战”不会结束。

其实在此之前，官方也有自己的叫车电话，但是一直没有推广开来，腾讯和阿里砸钱将打车事业推上一个高度，这也帮了官方一个忙，在二位大佬激战正酣时，官方也有自己的打算。

以南京为例，近日南京市客管处正在梳理征询到的意见，迅速完成相关软件、人员的准备工作。南京市交通运输局将在6月份推出一个由第三方监督的“官方版”打车软件。这款官方软件不仅对违约双方都有约束，还会作为行业管理部门对违约驾驶员进行惩戒。官方介入以后，这场烧钱大战就更难结束了。

相关数据显示，截至2013年第三季度，快的打车在国内市场份额为41.8%，嘀嘀打车为39.2%，第三位的摇摇招车市场份额仅为9%。如果照此僵持不下，加上官方打车的介入，一个相对静止的市场格局应该是5:3:1:1，也就是说，此时大局已定，激战结束。

烧钱大战结束后发展难料

普遍说法是，巨头们“烧钱”的玩法结束后，市场也成熟得差不多了，移动支付用户习惯也形成得差不多了。到时候，大家都在用打车软件，你不用就得出局。事实果真如此吗？习惯是可以改变的，但乘客和司机真正的诉求却是从来不变的。

以市里跑车的张师傅为例，同时安装滴滴打车和快的打车，两个软件每天额度都领全的话，一天光软件返现就有 100多块。如果补贴优惠取消，道上的招手的都顾不过来。用打车软件还得来回绕路等人接人嫌麻烦，肯定不用打车软件了。调查显示持老张这样态度的的哥占了很大一部分。当然，表示将继续使用软件的也有一部分。毕竟打车软件在客源稀少的时段和地区优势明显，能大大降低空驶率。

最开始打车软件的口就是从的哥做起来，如果使用打车软件的哥少了，乘客打不到车，或打车的时间太长，必然会逐渐放弃打车软件，如此恶性循环，快的打车和滴滴打车也难免会落到官方叫车电话一样的结局，悄悄被踢出市场。

还有一种结局就是，乘客叫不到车，会考虑加小费的问题，尤其是在出租车高峰时段，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单，这种拼小费竞价打车的模式引就是变相涨价，并使行业监管出现“灰色地带”。

补贴模式下，的哥都奔着补贴去了。补贴模式取消，的哥更可能奔着小费去了。不管怎么说，打车软件在方便乘客司机的表象下，也隐性破坏了这个行业的规则。

目前国内手机打车软件至少有40家已经死亡。依赖于雄厚背景，快的打车和嘀嘀打车才能崭露头角。打车软件一旦放弃优惠返现，能否持续发展很难预料。但显然已经砸了巨款的腾讯和阿里不会眼睁睁看着煮熟的鸭子飞了。官方也不会放着蛋糕任人宰割。最终结局要么是三败俱伤，要么是三方受益。

两强相争，共赢才是王道！

目前来看，乘客对打车软件也没太高的忠诚度。乘客们决定安装使用哪款打车软件，更多地取决于哪一款打车软件“返钱”或“抽奖”力度更大。而几乎所有的司机都觉得两家的产品在使用时没感到大的区别，两个软件都安装，是为从两家都赚补贴。现阶段各家要拼的还是看谁能圈到更多用户，而这考验的是谁的资金更足，谁的执行力和推广力更强。

打车软件的最大阻碍是人们早已形成的路边招手打车习惯，如何使出租车司机和乘客接受并习惯软件打车这种新型生活方式，需要软件厂商在服务上寻求创新，而不是想方设法把对手“干掉”。

从许多新型热门行业的发展路径来看，经过了初期的火爆后，差异化经营是接下来发展的方向，只有如此才能保持持续稳定发展，最终做到两强共赢。

快的打车和滴滴打车如何走差异化路线？

实际上，为了增加产品的差异化，快的打车已经在经营模式上开始做出改变。日前，快的打车与“大黄蜂”在上海联合宣布推出“商务专车”服务，即商务专车+出租车综合出行模式。用户简单操作几个步骤，即可在四种车型里选择下单。系统后台会将用户的碎片化需求通过数据分析，短短数十秒内根据时间、地点匹配订单。这种出行模式既增加了高峰段的运能供给，又根据用户的不同出行需求提供差异化服务，“快的”与“大黄蜂”对汽车租赁市场的切入，似乎打破了打车软件纯靠输血而活的僵局。

腾讯又该如何？基于微信庞大的用户规模，打车软件可以作为O2O的入口，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。这也是其差异化竞争路线的上上之策。

打车服务，他真正的价值就是连接导航软件和本地生活服务的那根纽带。同时也是构建生态系统，汇聚流量入口、用户和数据等，为移动支付业务打下基础，也是大佬们全方位向本地生活服务渗透的开门砖。此举举足轻重。

任何产品，最后比拼的还是用户对产品的体验和口碑。急火不能攻心，打车市场需要长期培养，只有等到市场足够成熟了，用户量足够大，企业才能考虑盈利的问题。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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