万幸，现在是春运不是战争

今天，从新闻里看见 136 对旅客列车由于铁路牵引电网冰冻严重，在韶关被延误；贵州凯里夫近的铁路电网被冰凌压坏而全线停运。我在心中暗自庆幸：万幸，现在是春运不是战争！      作为一个曾经的军人，我们从铁路运行图上可以看到，原来由内燃机车作为主要牵引动力的京广、京沪两条铁路现在已经由电力机车作为了主要牵引动力。同时，浙赣铁路也完成了电气化改造，电力机车也成为了牵引主力。
     环顾中国地图，对中国的主要威胁还是在东部、东南部。当前的当务之急是台湾问题，尽管民进党在刚刚结束的立委选举中失败，但是以马英九为首的国民党就一定会给两岸带来和平吗？我一直不这么看，不要忘了是国民党执政的时候提出了 “ 两国论 ” ，国民党上台以后就不会继续以 “ 一个中国，各自表述 ” 为借口，继续宣扬他的 “ 两国论 ” 论调吗？不会提出新的讨价还价的条件吗？
     所以我觉得国民党上台以后，两岸关系的不确定性反而增加了，不是减少了。如果，到时候国民党继续玩小扁的伎俩，继续推出 “ 入联公投 ” ，继续大玩 “ 两国论 ” 论调，或者采取其它的曲线 “ 两国论 ” 方式，我们又应该如何应对？
     现在，世界经济衰退的阴云开始密布，一旦世界经济真正进入衰退，两岸关系的不确定性可能继续加大。因为，作为美国而言，必须要维持其经济中的主要的利益集团的利益，其巨大的军工集团必然要求其保持庞大的军备预算，或者向国外推销其武器以获取利润，维持其生命。这个时候，最好的推销地点就是台湾，同时利用美国在台外的影响力，帮助在立委选举中失败的民进党再次赢得总统选举，推进 “ 入联公投 ” ，引起两岸之间的战争，再宣布冻结或者征收大陆在美的全部资产，使中国的外汇储备几乎全部丧失。岂不是两全其美之计？反正只有永恒的利益，没有永恒的敌人。
     如果真是这样，我们以现有的铁路状况可能无法打赢台海一战。因为，作为整个东部和东南部的交通大动脉的京广、京九、京沪、浙赣铁路已经是电气化铁路，牵引动力是电力机车，电力来源是铁路牵引电网。一旦作战，台军使用石墨炸弹就可以完全瘫痪整个京广、京九、京沪、浙赣铁路的电网设施，我们的东部、东南部的铁路大动脉就存在完全瘫痪的可能性。加上近年来整个铁路的调整，很多四、五级小站被取消、关闭。一旦电网被破坏，很多车次的由于缺乏调度的正常的信息提供，可能无法正常运行。加之，近年来，铁道部基本上不再采购国内的大功率内燃机车，内燃机车的生产不断萎缩，同时国内的主要内燃机车生产厂家共六家，四家集中在东部 ―― 北京、大连、青岛、常州，两家在中西部 ―― 大同、资阳（大同基本上不生产柴油机）。也就是说，一旦发生战争，有四个内燃机车生产厂家是可能被攻击的，只有两个工厂可能可以继续供应内燃机车。同时，现在的内燃机车主要集中在中西部的支线上使用，一旦需要征集很难立即发挥作用。
     这样一来，大量的给养、装备无法运送上去，伤员、民众无法撤退回来，交通一片混乱，战争可能就根本进行不下去。
     曾经有人问过我，为什么青藏铁路那么讲求环保，却不用电力机车？不论怎样电力机车的牵引功率不受高原的影响，应该是最合适的牵引机车。我明确的人为，青藏铁路使用内燃机车牵引总主要的一点就是：青藏高原气候恶劣，战备需求极大。使用电力机车作为牵引动力就必须保证电网的安全，但是在 4 、 5000 米的高原，电网能否保证正常的安全运转呢？不能。所以，为了保证这一条大动脉的畅通，我们选择了内燃机车，放弃了电力机车。
     因此，从战略的眼光看待中国铁路，我们不能不说中国铁路的大提速只顾及了铁道部自己的利益，只顾及了行政首长的个人政绩利益，没有顾及中国战略大动脉的战略利益。

     我的家乡在美国的 GOOGLE 卫星地图十分清晰 , 我以前一直不知道为啥 . 后来一位在加拿大的军刊的同学告诉我 , 我们那军事工业发达 , 是可以对美国进行核反击的几个基地之 一 .90 年代左右 , 我们有自己的发电厂 , 铁路 , 车头 , 后来因为股改 , 关的关 , 卖的卖 , 还有把原来的地下导弹库改为风景区 . 大量的技术工人下岗 , 原来我们的部份技术在全世界没几个有的 , 现在破产 , 被外企兼并 , 技术大多流失 .60,70 年代一代人的心血 , 大量的金钱白搭了 , 国外间谍一 直 进不去得导弹基地 , 观光就可以进去 . 独有技术被公开 .2001 年 , 被炸了大使馆 , 才急了 . 领导人一看 , 恢复生产很难 . 人员老的老 , 走的走 . 又拿出几个亿 . 购买外资手上的股份 . 可是技术落后 10 几年了 . 想买国外技术不卖给你 . 为啥我们的地方领导就这摩短视 . 日本的军工企业在困难 , 也要花大量的钱维持一部分先进军用工业的运作 , 我们确老是死循环 .