MIFARE系列2《非接触卡标准》

     根据信号发送和接收方式的不同,ISO/IEC14443-3定义了TYPEA、TYPEB两种卡型。它们的不同主要在于载波的调制深度及二进制数的编码方式。从读写机具向卡传送信号时,二者是通过13.56Mhz的射频载波传送信号。

     

     以飞利浦,西门子公司为代表的TYPEA。它发送100%ASK调制修正的Miller编码,传输速率106kb/s;接收-副载波调制847.5kHz的Manchester编码。简单说,当表示信息‘1‘时,信号会有0.2-0.3微妙的间隙,当表示信息‘0‘时,信号可能有间隙也可能没有,与前后的信息有关。这种方式的优点是信息区别明显,受干扰的机会少,反应速度快,不容易误操作;缺点是在需要持续不断的提高能量到非接触卡时,能量有可能会出现波动。
  

     以摩托罗拉,意法半导体公司为代表的TYPEB。它发送10%ASK调制数位编码NRZ(不归零制),传输速率106kb/s;接收-副载波调制847.5kHz数位编码BPSK(二进制相位键控)传输速率106kb/s。即信息‘1‘和信息‘0‘的区别在于信息‘1‘的信号幅度大,即信号强,信息‘0‘的信号幅度小,即信号弱。这种方式的优点是持续不断的信号传递,不会出现能量波动的情况;缺点是信息区别不明显,相对来说易受外界干扰,会有误信号出现,当然也可以采用检验的方式来弥补。

MIFARE系列2《非接触卡标准》_第1张图片

从typeA和typeB的比较可以看出以下几点:
  1)
从读写器到卡的调制,typeA用100%ASK,因此信号区别明显,易于检测,抗干扰能力强;但在每一位的传送(传输速率为106kb/s时,传送周期为9.4μs)中,有约3的信号间隙μs,这时的读写器到卡的能量供应中断,必须在卡内电路中加一个大容量电容以维持一定的能量供应;而typeB用10%ASK,卡片可以从读写器获得持续的能量;但信号区别不明显,容易造成误读/写,抗干扰能力较差。
  2)typeA卡片能量的中断会导致卡片时钟的中断,而回避时钟中断问题又可能留一个后门,让“单步跟踪”有机可乘。
  3) 当试图提速时,如传送速率为212kb/s时,位传送周期仅为4.7μs,这种情况下3μs的中断已大于传送周期的60%,而传送速率为424kb/s 时,位传送周期仅为2.35μs,这种情况下3μs的中断已经使系统无法工作,既typeA无法实现这种速度传递,无法提速!
  4)typeA的防冲突需要卡片上较高和较精确的时序,因此需要在卡和读写器中分别加一些硬件,而typeB的防冲突可以用软件来实现。

 

    由以上对比可以看出,两种技术很难说孰优孰劣,这也是国际ISO组织确定两种标准的原因之一。然而对公交系统来说,需仔细分析一下,最好是采用一种标准。在公共汽车上,干扰很大,打卡时间又必须非常快,所以误信号出现的机率越小越好,从这个方面来说,采用TYPEA相对来说适合一些。另外,由于受国情限制,公交在短期内采用非接触CPU卡的机会不大,一般会采用非接触逻辑加密卡。在使用非接触逻辑加密卡的过程中,由于卡里没有CPU在工作,对能量的持续性要求并不是很强,所以TYPEA可以很好的工作,这也是TYPEB力推非接触CPU卡的原因,它们基本不生产非接触逻辑加密卡。

 

文/闫鑫原创   转载请注明出处http://blog.csdn.net/yxstars/article/details/38079985

你可能感兴趣的:(MIFARE系列2《非接触卡标准》)