解读：“互联网造车”大动作频频，市场是否真的做好准备了？

“互联网造车，市场是否真的做好准备？”

在当下的节点，这的确是一个不能再好的问题了。

大洋彼岸，备受关注的FF法拉第未来前景不明；

国内李斌的蔚来汽车却正式宣布量产；

行业先驱特斯拉Model 3车型再次延期发售；

而国内其它厂商诸如小鹏汽车却不甘人后纷纷宣布推出量产计划，互联网造车真的从PPT走到市场上来了，他们会是昙花一现的流星、搅局者，还是颠覆者？

所以眼下“一半是海水，一半是火焰”的互联网造车大潮，

还真不能用准没准备好来简单回答。

思考这个问题之前，让我们先了解一下什么是“互联网造车”。

本质上来说互联网造车最具创造性的是技术与思维的融合。

最为关键是如何将硬件，软件，和服务一体化呈现到用户面前。

所以脱离“技术，资本，人”，只看企业的公关营销声量来判断企业前景是不客观且片面性的。

技术

专业的人才能做专业的事。汽车工业经过一百多年的沉淀之后已经拥有相当成熟的技术，包括供应商体系，代工厂等等。但如何把这些技术和体系“为我所用”是眼前最大的一个问题。所以我们看到各大互联网造车企业的核心团队多是具有某整车企业背景，如威马汽车的核心管理团队来自吉利沃尔沃，小鹏汽车的核心团队来自广汽新能源，蔚来汽车的研发人员部分来自宝马。

资本

乐视汽车的例子给了所有互联网造车企业一剂警醒针！没有资本的持续注入，资金一旦断链，一切都将是过往云烟！因为有服务，有产品，就得有投入，不仅仅是材料上面的投入，更重要的是人力方面的投入、供应链、渠道、物流等方面的投入。蔚来汽车的李斌深知此点，蔚来汽车目前已获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、腾讯等数十家知名机构投资，融资金额已经逼近200亿人民币。

人

这也是最为关键的一环！互联网的精神内核就是“人”。而一个企业能否做大做强最为关键的也是“人”。从创始人，管理人，流水线工人，甚至是“购车人”！都在帮你塑造一个成功的企业，正如“苹果”的神话不只单靠乔布斯一个人的魅力，而是三人成众的力量。

以上只是我个人的一些简单看法，“互联网造车”大动作频频，市场准没准备好我不敢妄言。

但我们都清楚一点，所有的伟大，都源自一个勇敢的开始。