探究北京地铁1号线的神秘之处

众所周知，北京地铁1号线是中国修建最早的地铁，而北京地铁1号线修建之初主要为了军事，客运为辅，周总理曾经说过一句话：“要是为了北京的交通，买300辆公交车就够了，修建地铁就是为了战备”当时苏联就是运用了地下铁路的一招在空战袭击时秘密转运国家领导人和重要机关负责人的，由于当前国际形势紧张，中国借鉴苏联的启示，也开始修建北京地铁1号线了，下面，我们来探究一下它的神秘之处：

一、未开放的车站

北京地铁1号线是东西走向，可是到古城站开始就大转弯变成西北走向，而且车辆段设立在古城站，这是为什么呢？其实苹果园站并不是北京地铁1号线的终点站，北京地铁1号线在苹果园站西北方向还有四个车站，分别是福寿岭站、高井站、黑石头站和三家店站（和国铁相连）

1、福寿岭站：    福寿岭站是苹果园往西北方向的下一个车站，这个车站目前已经不再使用，只在07年有通勤车经过，但是扔有民警值守，位于北京地铁技校北侧，以前的通勤车也是为了运送技校学生而设立的，福寿岭站设计结构和苹果园站一样。

2、高井站：位于北京某军区大院里面，进入方式比较危险且复杂，高井站站台很大，可以供坦克并行，而且出口是长700米的大长坡，明显是为了当北京城区发生战乱时运送坦克以及部队，这个车站目前也没有列车通行，这条线路同时有一个灯泡线，但也基本废弃

3、黑石头站:黑石头站根本不对外开放，并且在军区大院里，无法进入，车站现况不明。出高井大院过岔口没几十米就是黑石头站（网友编号54#）。该站设施很简陋，目前已废弃，图上已标出位置，有兴趣的朋友可以去实地考察，336黑石头下车往东沿铁路走二百米左右。黑石头站网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这里停靠，位于北京西山中的黑石头存村附近，因此大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连接铁路网。黑石头站网友编号为54#。

黑石头站旁边铁路道口

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4、三家店站：三家店站是北京地铁1号线的西端终点站，是一个战备站，为战争时期所用，现在属于封闭状态。

地铁轨道在三家店后可驶入战备铁路京原线和西边的门头沟火车站

二、北京地铁1号线神秘的联络线

北京地铁1号线主要有两条联络线，分别与2号线和101铁路相连接，这里主要介绍和101铁路相连接的地方。

这条联络线叫八角地下联络线，连接的是北京地铁1号线和北京101铁路，分为北联络线和南联络线。位于北京地铁1号线八角游乐园和古城站之间。

有人说这条线可通西郊机场，实际上西郊机场东侧和西侧各有一条铁路，西侧军管101线接机场的101库（图中蓝色线向北），首长可通过此线转移；东侧的铁路是从京门线终点——五路站引出的，这条线以前为西郊机场运送燃油，现在很少走车了。101线往南进入丰沙铁路的石景山南站，往西可以走京原去山西（战略后方）。八角支线目前处于半废弃状态，列车可以行驶到洞口，之后的三轨没电，而进入衙门口站后没有三轨。所以说这就是为什么我们坐地铁1号线的时候，如果是开往苹果园方向，过了八角游乐园站刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一次咣铛一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因。

①北联络线：图中蓝色的铁路南端通石景山南站，北端可至西郊军用机场（存疑）。在八角桥往西一点的地方是古城交路，一线地铁就是从这里分出来上军管101 线的。图中黄色的线就是八角联络线北线，那个地上交路的位置很隐蔽，角度也很大，估计得有20多度，也就是说如果地铁车辆从这里上铁路线，是倾斜20多度直冲上地面来的。如果坐石景山游乐园的摩天轮，角度掌握好的话可以看见这个口，门口杂草丛生，非常难辨别。

②南联络线：在地铁5号站西侧的八角岔道引出联络线，图中黄色的线就是八角联络线南线，在松林公园后山钻出地面。这个地上联络线相比北线而言就明显多了，很容易就能看到，下面也有张图，就是南联络线的出地面口。它穿过马路后进入军管101线的衙门口车站（公用车站），出站后线路并入军管101线，通往石景山南站。

松林公园南联络线出口：（第三轨没电）

 

三、古城车辆段

古城车辆段是最早的车辆段，但是很奇怪的一点是，该车辆段和京门铁路相连接，地铁和国家铁路连接的地方很少，作用和目的是什么，目前没有人知道，但是该铁轨已基本废弃。

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完！谢谢大家观看我博客

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PS:本博客中所以图片和部分文字来自百度百科、百度地图（全景、卫星）、百度图片

部分文字为博主自己手写。