2017.11.30
一、乘高铁去巴黎（TGV）
2017年8月18日，我们从法国南部城市蒙彼利埃乘高铁（VGT）前往巴黎。
蒙彼利埃火车站建于1845年，后经多次改建，该站成为了一个现代化的车站。但和中国的高铁站相比，和我们三四线城市的火车站差不多。毕竟欧洲人口密度小，客流量无法与我们相比。
车站大致呈东北—西南走向，站台位于地面一层，而候车厅和售票厅则位于地面二层，并有自动扶梯相连。
走进车站大厅，游客倒是不少，但看不到车站的工作人员，没有滚动列车信息的电子大屏，更没有安监通道和设施，因为我们由导游提前网上订票，按照一楼大厅的乘车信息和提示，直接到二楼候车。
二楼候车厅很长，好多个进站口一字排开，每个进站口旁边就是一排排的座椅。因为乘客不像国内那样拥挤，所以每个进站口都不用排长队，坐在排椅上等候进站即可。
一个小女孩看样子有三四岁，可能腿脚有疾，坐在电动轮椅上，操作自如地在大厅里跑来跑去，速度极快，每停一处就冲着陌生人招手、微笑，一脸阳光，满目开心，每一个看到她的人都投以赞美的目光，和她一起快乐着。
我们进站了，没有安监，没有闸机，没有工作人员检票，排队长驱而入，按照提前定好的座位对号入座。
我们买的是二等座，和我们国内高铁的一等座是一样的，一排四个人。这里的一等座相当于我们高铁的商务座。
车上的座位是前后对面而坐，中间是小桌板，我对面是一对非洲裔妇女，他们拿出一个纸袋子，掏出面包吃起来，估计来的时候没吃早饭。我的侧面是一对法国母女，她们一人捧着一本书津津有味地读着，后来女儿可能是累了，靠在妈妈身上睡去，妈妈依然在认真读书。
我拿着手机玩儿一会儿，抬头打量整个车厢，看手机的很少，整个车厢有吃东西的，有读书的，有小声窃窃私语的，整个车厢非常安静。
一路上都是美丽的田园风光，因为法国南部是整个法国富饶的大平原，这里土地肥沃，水利资源丰富，是整个法国重要的粮仓。火车在这富饶的大平原上穿行，映入眼帘的是一望无际的田园风光。
经过三个半小时的车程，终于到达法国首都巴黎，下车来到出站口，依然没有检票人员，也没有检票闸机，所以很快就走出了车站。
欧洲人工很贵，所以无论是列车上还是车站里，工作人员都很少，全靠乘客自觉遵守乘车规则。由此可见在这里逃票很容易，但如果被发现，将会面临巨额的罚款，而且还会牵涉到逃票者的信用记录。票价相对于欧洲人的收入应该算是很便宜，如果是月票或者年票就更便宜了，所以很少有人故意逃票。
乘车的时候，曾经上来一个乞讨的家伙，他端着帽子懒洋洋地走过每个乘客，讨要零钱。我想这家伙肯定不会买票，他们一无所有也就不怕罚款，我想政府拿他们也没什么办法。
火车站就在巴黎的老城区，相当于北京的四环以内，老城的市区没有高楼大厦，基本都是六层以下的建筑。古老的街道虽然显得狭窄，但街道四通八达，道路两旁均是古老建筑，处处散发着历史的沧桑和文化的厚重。
巴黎的老城区又被称为小巴黎，就是我们传统意义上的巴黎。实际整个巴黎还包括小巴黎之外的广大区域，相当于北京的各个县区甚至河北。
巴黎的建筑主要形成于两个时期，一是王政时期，从16世纪到18世纪，尤其号称太阳王的路易十四，他在位70多年，搞了大量的城堡、宫殿、广场等“楼堂馆所”，当然也解决了大量的居民住房。
王政时期的巴黎城，基本是从战争的需要发展起来的，城市建筑以防御为主，封闭的门窗，坚固的岩石围墙，购成了一个个“堡垒”。
到了拿破仑三世当权的时候，社会情况发生了巨大变化，尤其城市建筑在战争和大革命中遭受了巨大的破坏，为更好地发挥城市经济和文化，他决定要对破烂不堪的巴黎城进行彻底改造，1850年他聘请奥斯曼男爵全权负责这项工作。于是奥斯曼用了十年时间，大刀阔斧毫不留情地对巴黎城进行了重新规划和改造，他像切蛋糕一样，遇房拆房，遇水叠桥，在巴黎这座古建筑群中，开辟了一条条平直的大街，并在大街两边种上高大的乔木，形成独具一格的林荫大道。在此基础上又搞了很多当时比较超前的基础设施，比如城市公园、广场，医疗服务机构、商业中心等等。尤其巴黎的下水道，高大宽阔，四通八达，引领了世界城市基础建设的革命。可以说奥斯曼奠定了现在巴黎的基础。但奥斯曼的大刀阔斧，也破坏了很多文物级的古建筑。所以今天看到的巴黎城都已是160多年以前的古老建筑。
因为这里集中了整个巴黎的人文景点、政治中心和商业中心。所以巴黎的活动计划主要集中在这里。
二战以后，巴黎为了在不破坏古建筑的基础上，发展城市建设，便在老城区外建了一个巴黎副中心——拉德芳斯。
拉德芳斯位于小巴黎的西北10多公里，是巴黎大都会的经济中心，各类世界级的企业总部、各类金融机构都集中在这里。这里高楼林立，道路平直宽阔，被称为巴黎的曼哈顿。这里的新潮、奢华与小巴黎的沧桑、厚重形成鲜明的对比。
我们就住在拉德芳斯的一家酒店，这里虽然不在市中心，但居住条件舒适，交通便利，公交车到老佛爷百货也就二十多分钟。
