14日早7时左右，途径成都上空的川航8633 突然向地面报出了“7700代码”，在成都区域巡航阶段驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组采取紧急下降措施，安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。
高空惊情
据中国民航局西南地区管理局今早官方通报，2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。
从飞行轨迹网站中可见，14日早，川航8633的实际飞行轨迹：飞机一开始如常从重庆飞往拉萨，但随后在成都上空突然开始下降高度，然后在成都上空稍作盘旋之后就直接迫降在了成都双流机场。
落地后飞机驾驶舱的情况：右侧玻璃破损、自动驾驶操控台明显破损，部分飞行仪表破损。
客舱情况：全部氧气面罩脱落、但机内没有明显破损，过道有部分餐食掉落地上。
机长刘传健还原事发情景
网传图片显示，在万米高空中，3U8633航班驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机舱外，所幸他系了安全带。在驾驶舱失压、气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。这几乎是英航5390号航班的翻版。根据此前的报道，机长曾经担任空军部队的飞行教员，技术和心理素质过硬。
14日下午，机长刘传健接受了媒体采访。
瞬间失压、低温…操作极其困难
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘传健：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：一些业内人士说这次备降非常难？
刘传健：非常难的一件事，不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘传健：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
玻璃突然爆裂，副驾身体飞出去一半
记者：事发时有什么征兆吗？
刘传健：没有任何征兆。
风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
像在—40℃以200公里时速狂奔时伸出手
记者：是怎样的困难法？
刘传健：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：我听说发出了7700的指令？
刘传健：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字（发出指令）。
自动驾驶失灵，方向、航向全靠人工
记者：在自动驾驶完全失灵、仪表盘损坏、无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向、返航机场的位置等等？
刘传健：是的，完全是全人工操作，目视靠自己来判断。民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘传健：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘传健：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成机上人员的伤害。
网传飞机爆胎？机长：没有的事
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘传健：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘传健：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
记者：网上有传言称着陆后飞机爆了胎？
刘传健：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
值得一提的是，这次事故能完美解决，也有很多幸运的成分。
首先就是机舱破损的位置，因为飞行安全的原因，从911恐怖袭击之后，全球的飞机驾驶舱都安装了坚固的安全门，密封紧密的安全门在川航8633事故中将压力失控的驾驶舱与客舱隔开了，这也是为什么我们能看到网上的视频片段中，空姐能够在客舱中来回走，并且安抚乘客。
其次是川航8633的线路，实际上是一条“踏入”高原的路线，在这条路线的后半段，就是青藏高原的丛山峻岭，飞机在这一区域假如完全进入这一区域之后再发生舱体破裂事故，完全无法降低高度。这对于连驾驶舱窗户都消失了的川航8633将会是致命的。
而实际情况是，川航发生事故的地点刚好是进入高原地区最后的成都市附近，飞机才得以迅速掉头，并且迫降成都。
最后是川航两位飞行员的专业程度，副驾驶即便在万米高空也没有松开腰部的安全带，让机长得以在事故一发生之时就可以专心控制飞机。同时在副驾驶已经被上半身吸出驾驶舱的情况下，正驾驶凭借强大的心理素质按合理的方案处置事故。这大概率归功于其曾担任空军飞行员和飞行教官的经历。