中文名：DC-3/C-47；
首飞时间：1935年12月；
研制单位：道格拉斯；
生产数量：13000余架；
国家：美国；
类型：双发螺旋桨运输机；
类别：双发活塞式；
简介
美国道格拉斯飞机公司制造的DC-3型客机自1935年12月首次飞行以来，在天空翱翔了40余年，至今仍然在飞行。因在第二次世界大战中的卓越表现，DC-3一共生产了13000余架，这在民航史上是空前的。DC-3被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。
历程
DC-3于1935年面世，应当时的美国航空对DC-2的改进要求而出现。DC-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供热餐服务，乘客及机员如要用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦在一些落后地区(如非洲)如没有酒店，相当不便。
1935年12月21日。一种时速接近160英里，可载21名乘客的新型客机“道格拉斯DC-3型”首次试航。该机在DC-2型客机的基础上，机身加大，增加了运载能力，打破了多种客机飞行速度和载货纪录。DC-3装配有2台900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大超过了DC-2型引擎的功率。按美国航空公司最初的要求，DC-3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求DC-3型上配有21个座位。
美国航空公司董事长C?R?史密斯说：“DC-3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机”。1936年6月该公司依靠DC-3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年，DC-3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于性能优越，DC-3被世界各国航空公司大批购买。据报道，到二次大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行，90%以上是用DC-3飞机。
DC-3性能比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养容易。第二次世界大战爆发后，DC-3曾被盟军征召为军机作战，军用的DC-3被称为C-47。而作战期间对运输机需求大增，C-47被大量生产，曾担任过的任务多不胜数，其中包括中国战场运输任务的驼峰航线。C-47亦被视为盟军取胜的功臣之一。
DC-3有许多种不同的型号，最著名的是军用运输机C-47，另外有R4DC－53、达科塔或者达克、空中列车、C-49、老三……除了运载旅客和货物等基本任务之外，DC-3还作为救护机、滑翔机牵引机、空中指挥所、水陆两用机、滑橇式飞机、飞行火炮平台、救火机、农业喷洒机，甚至轰炸机。1948年6月，DC-3在著名的柏林危机紧急航运行动中，起到了关键性的作用，为柏林渡过难关做出了不可磨灭的贡献。
前苏联也曾在二战时期仿制过DC-3，即里-2型运输机。里-2型运输机是苏联生产制造的近程活塞式运输机，1940年投入使用。该机型曾被命名为波斯-84，后以其主任工程师里森诺夫的名字改为里-2型。机身为全金属半硬壳结构。起落架为后三点前主起落架式，可收放，动力装置为2台阿什62HP星型发动机，单台功率为735千瓦。机长19.65米，翼展28.81米，机高5.15米最大商务载量2.7吨，最大巡航速度230公里/小时，最大航程2650公里，最大飞行高度5600米，起飞滑跑距离455米，着陆滑跑距离430米，机组成员4人，可乘坐14人。
战后，大量退役的C-47由军转民用，各中小航空公司皆引进这些DC-3以开拓业务及创业，这些以退役物资出售的二手C-47价廉物美，成为各航空公司的旗舰机种。它亦执行战后冷战时期的人道任务，可说当时全球各地机场皆能找到DC-3的踪影。
总的说来，DC-3飞机及其各个型号（包括二次大战中苏联仿制的里－2，数量不确定），大约生产了11，000千余架。最后一架离开生产线的DC-3是在1946年下线的。根据几年前道格拉斯公司的估计，目前世界各地还有三千架DC-3在为商业、军队、政府和私人服务。目前，在常用飞机市场上，还偶尔看见DC-3飞机，售价两万美元。
DC-3积累的飞行时数是相当可观的，有些达到70000小时，甚至更多。DC-3还是飞行时数最多的飞机之一，累计飞行时数最多的DC-3达84875小时。该机原属美国中北航空公司，后捐献给密歇根州的迪尔本博物馆。
很多退役的DC-3也在不同的领域发挥余热。在瑞典和南非，有人将报废的DC-3机身改装成餐馆；在日本，被改装成小旅馆；在巴基斯坦，被改装成夏令营营房。在美国加利福尼亚州，一位名叫斯莫克?诺兰德的人将他发现的丢弃的DC-3下半部机身改装成可移动式住房。
二战后在军中服役的达柯他于陆续退役，但仍有大量飞机在许多国家的民航市场中服役，尤其是拉丁美洲。达柯他价格低廉，使用成本低，并充足的零配件。
2015年02月12日，智利发现一架失踪50余年DC-3飞机。
设计及生产
二战时期很多国家以C-47及改装的DC-3作运输、空投物资及伞兵等用途，这些型号在长滩、圣塔莫尼卡及奥克拉荷马市制造，共生产了超过10,000架。
服役历史
C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采其是D日空降诺曼底、市场花园作战、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。
在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。
二战后美国海军把早期的R4D改良结构，成为了R4D-8，而在战后成立的美国空军战略空军司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战，美国空军仍然继续采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。
性能数据
乘员： 3 人
载客量： 28 人
挂载重量： 6,000 磅（2,700 公斤）物资
长度： 63 尺 9 寸（19.43 米）
翼展： 95 尺 6 寸（29.11 米）
高度： 17 尺 0 寸（5.18 米）
翼面积： 987 尺2（91.70 米2）
空重： 18,135 磅（8,225 kg）
载重： 26,000 磅（11,800 公斤）
最大起飞重量： 31,000 磅（14,000 公斤）
发动机： 2×Pratt & Whitney R-1830-90C "Twin Wasp" 14汽缸 星型引擎（radial engine），每个 1,200 匹（895 千瓦）
最高速度： 224 英里/小时 （195 节，360 公里/小时）
巡航速度： 160 英里/小时（140 节，260 公里/小时）
航程： 1,600 mi（1,400 海里，2,600 公里）
实用升限： 26,400 尺（8,050 米）
爬升率： 1,130 尺/分（5.75 米/秒）
翼负荷： 26.3 磅/尺2（129 公斤/米2）
推重比： 0.092 匹/磅（150 W/公斤）
历险
作为世界上服役时间最长的飞机，DC-3在其服役期间，足迹遍及全球，经历惊险而神奇。
奇迹
你听说过飞机撞山而复飞的事吗？的确，有那么一次……
1957年4月21日，下午1点23分，美国边区航空公司“飞行7号”DC-3从美国普雷斯科特起飞，到亚利桑那州的菲尼克斯去。机上旅客23名，空勤组3人，即正副驾驶员和1名乘务员。飞行途中，约在6500百英尺（1，981米）高度飞机要穿过两山之间的峡谷，右边是布雷德肖山，左边是新河山区。
天气虽然不太理想，却仍然处于可见飞行条例范围内。飞机接近新河山区的“眺望点”时，驾驶员注意到天气变坏，目视飞行比较困难，就通知空中交通管制，要求允许仪表通行，时间是午后1点39分。
飞机越飞越慢，越飞越低，最初，驾驶员以为是受到紊流的干扰所引起的，便增加转速，加大功率，但是不能制止飞机慢慢下降，轻飘飘地掉入前面的低云层中。再加油，飞机却继续下沉。驾驶员意识到飞机处于一股强烈的向下气流中，推油门到全功率状态，并且感到，飞机进入云层时头稍稍上仰。
大约在午后1点44分，副驾驶员接收到空中交通管制的无线电通话，允许他们仪表飞行，当时高度表指针指向4，500英尺（1.371米）。说时迟，那时快，正当发动机竭力爬升时，飞机猛然撞山。
飞行员还没有意识到发生了什么事情，更想不到下一步的艰难险阻，只觉得飞机急剧地向右上方倾斜，然后翻向左边，便本能地关掉右发动机的油门，踩右脚满蹬，让方向舵向右到极限位置，企图使飞机外滑到水平飞行状态。虽然飞机由于严重震动遭到破坏，却仍然对操纵反应灵敏，摇摇晃晃地上升，并且从撞击点飞走，几秒钟之后，飞出云层，进入晴空。飞行员凝神一看，发现飞机左翼几乎剪断了9英尺。
“飞行七号”摇摇晃晃地继续飞行，午后2点零5分安全降落，比规定时间仅迟到2分钟。飞行84英里，其中至少37英里是令人毛骨悚然的飞行。
击败战斗机
这是多么令人难于置信的事呀！自卫能力很差的运输机怎么会击败全副武装的战斗机呢？事情发生在第二次世界大战期间，在中国南部，中国—缅甸—印度战场上。天气晴朗，红日高悬，重重叠叠的群山，显得苍翠可爱。山峰上面，飞翔着一架同盟国的军用运输机C-47，即DC-3的军用型。突然，中途窜出一架攻击型日本零式战斗机，像老鹰扑向小鸡一样，从后面猛烈撞击C-47飞机的尾部，几乎撞掉1.5英尺长的方向舵，日本零式战斗机像醉鬼一样歪歪扭扭地下沉坠毁，而C—47却迂回地飞向基地，并且迅速修复，投入繁忙的运输线。在同盟国的运输机中，C-47被认为是唯一的撞毁敌机的运输机型。
第二次世界大战中，日本神风式飞行员又名自杀飞行员，起飞之后，不再返回。有一次，一名日本神风式飞行员驾驶一架攻击机，射击C-47，企图打下那架笨重的、未武装的运输机。在几次没射中的情况下，神风式飞行员便驾驶飞机冲向毫无防御能力的C-47，在机身脊背擦穿一个洞。神风式飞机燃着熊熊大火下坠，C-47运输机却耸着肩膀沿着航线继续飞行。
趣事
第二次世界大战中，一架中国的DC-3飞机，因发动机故障被迫停飞，遭受5架日本战斗机的扫射，机翼和机身上击穿了三千多个弹孔。发动机马马虎虎被修复，被子弹打穿的孔也用帆布和临时准备的粘合剂补上了。飞机起飞后，陷入暴风雨中，发动机粗鲁地咆哮着，一阵阵地喷出蓝色和橙黄色火焰，大雨迅速将修补的补丁冲走。当飞机蹒跚地奔向机场时，雨打在机身和机翼上，升起尖哨声。六架敌机组成的巡逻队好像发现猎物似的，立即奔向狼狈飞行的DC-3。但是，没有发起攻击，敌机就退却了。安全着陆之后，飞机空勤组监听到一则东京广播消息，描述一件同盟国的新型秘密武器，“它飞行时喷出火焰，发出尖叫声”！
另外，一架日本轰炸机炸掉了停放在中国某地机场上的DC-3的整只机翼。在急需运输的情况下，人们将粗略相似，空闲没用的DC－2的一侧翼（短五英尺）安装在DC-3上，并且作了调整，以免飞行时发生横滚。这架拼凑的飞机竟然飞行了许多小时，没出事故。
有一次，C-47在空中飞行用完了燃油，空勤人员跳伞。而飞机呢，自己柔和地降落在草地上，完好无恙，距离空勤人员弃机的地方仅仅数英里。
反复超载，是DC-3忍受的另一桩事。例如DC-3的军用型C-47运输机，按照设计能力运载乘客最多不超过三十名，在缅甸，一次竟运载了七十四名。更为玄乎的是，在巴西，DC-3飞机一次竟塞满九十三名洪水灾民，笨重地飞离灾区。
转亏为盈
1950年，新建的冰岛航空公司几乎陷入财政灾难，因为它的主要财富，一架四发飞机DC－4毫无希望地陷入冰岛的冰川内。一架有雪橇设备的空中救援勤务机C-47经过匆忙准备之后，从北大西洋公约组织在克尔拉维克的
机场仓促起飞，去营救搁浅的DC－4空勤组。可是，救援飞机也陷入困境，抢救任务还来不及完成，坏天气已经降临。C-47被埋在深雪中，从空中只能看见方向舵的顶端。美国空军决定放弃这架飞机。
冰岛航空公司的两位老板付出六百美元，买下那架被遗弃的C-47的打捞权。次年春天，用挖掘机和推土机将它挖出来了，沿着冰川下游拖运四十三英里，到一个临时拼凑的简易机场。爬入驾驶舱检查，高兴地发现，虽然飞机在深雪中埋藏了几个月，蓄电池内还剩下许多电，足以起动两台发动机。所以就驾驶飞机飞回冰岛航空公司在附近的指挥部。航空公司突然获得这一件宝贵的新财富，喜出望外，决定让飞机飞到英国，改装成商业运输机。但是，飞机在英国机场刚刚停稳，改装工作尚未开始，西班牙航空公司愿意出七万五千美元购买。数目相当可观，当即接受。冰岛航空公司除去各项打捞费用总共六千美元而外，净得六万九千美元。
其他改进
目前仍有大量的DC-3运输机在役。对于这些DC-3，最主要的问题是DC-3的R-1830双黄蜂发动机逐渐耗尽寿命。人们试图为达柯他换上涡轮螺旋桨发动机，继续老飞机的飞行生涯。
最初的涡轮螺旋桨发动机换装尝试是由阿姆斯壮·西德利公司于1949年实施的，在一架达柯他上安装了曼巴蛇涡桨发动机并进行了试飞，但这架飞机最后还是改成双黄蜂发动机并被转卖。罗尔斯-罗伊斯公司在1950年进行了类似的改装，在一架达柯他上安装了标枪涡桨发动机。严格的说上述尝试还只是实验性的，并没有正式投入使用。近几十年来，一些不同类型的“涡桨达柯他”已经投入使用。
较早的涡桨达柯他之一是美国康罗伊公司的“三涡轮-3”，安装了3具普惠加拿大PT6A-45 涡桨发动机，每具功率1,174等效马力，第3具发动机安装在机鼻。3具涡轮发动机使达柯他动力过剩，有很好的短距起飞特性，但驾驶舱的人员不得不强忍吸入发动机废气之苦。
现代的涡桨达柯他都是双发布局，发动机大都采用流行的PT6A系列。位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15 万美元的代价购买状况良好的达柯他，通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并
以PT6A-67R涡桨发动机代替R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。
现代化升级包括前机身加长1米，并去掉不必要的无线电技师舱，使货舱隔板前移，使BT-67内部空间多35%。BT-67安装了现代化的航电、电力、液压和燃料系统。机翼经过修改以增强低速性能，翼尖改为方形。
BT-67能比DC-3多装1,800公斤货物，巡航速度增加72 公里/小时。“崭新”的BT-67价值4 百万美元。有5架BT-67机鼻上部安装了前视红外转塔，并有一座12.7毫米机枪转塔与之随动，卖给了哥伦比亚用于反毒品巡逻。BT-67在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。
南非空军已改装了30 架“C-47TP涡轮达卡”，改装方式与BT-67类似。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务。用于海上巡逻的C-47TP在机鼻配备有前视红外转塔。
巴塞尔公司现在仍在继续销售改装一新的涡桨达柯他，从1930年DC-1诞生到现在已经有70余年，天晓得老而弥坚的达柯他还要继续飞行多少年。