吉利6AT对比东安汽发6AT谁的功力更深厚

AT变速器是一款几乎适用于任何场景的变速器。由于发展早且装车量巨大，技术相对来说还是比较成熟的。自动变速器中AT变速器故障率很低，只需要定期换变速器油，基本上不会出什么问题，所以自主品牌车型在自动变速器的选择上，AT变速器往往是首选类型。

可是在国内AT变速器领域，能做独立测试研发的企业屈指可数。大部分企业在选用AT变速器的时候首先会考虑到的一个品牌就是爱信。的确，爱信在全球AT变速器领域中非常有实力，仅仅6AT变速器就有不少于5个型号，其中高端产品留给丰田、雷克萨斯，中低端产品销售到世界各个国家，当然也包括中国。

不过今年国内车企收到一个坏消息。"爱信精机出于对电动汽车迅猛发展，传统汽车产业未来前景不确定的考量，明年不会再增加产能以投产更多的产品"。这标志着本来供应能力就不足的爱信变速器，在2018年将继续减少供应，一时间愁坏了很多自主品牌。不过这样反倒给了国内自动变速器生产企业一个机会。

目前国内6AT变速器主要来自于两家企业，一家是吉利汽车，一家是东安汽发（DAE）。但是严格意义上来说吉利的这台6AT也不是自主研发，而是整体收购了澳大利亚的自动变速器公司。

吉利6AT

吉利是一家聪明的企业，对于技术难度较高的产品往往是采取直接买技术的方式。变速器也是如此，2009年全资拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，之后DSI的6AT变速器就顺理成章地被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用得都是DSI的6AT变速器。不过2014年，吉利就把DSI的61%股权卖给了双林集团，所以这台6AT变速器已属于双林集团了。

试驾表现：

本次我们的试驾地点是在北京，众所周知，冬季的北京还是比较寒冷的，不仅对驾驶员来说是一种考验，对于车辆也同样是一种考验。在实际道路上，我们测试的这台吉利博越给我的第一印象是调校十分保守的一台变速器，无论是起步还是中段加速，似乎你驾驶的是一台CVT车型，在执行加速动作的时候，无论是变速器的降挡还是涡轮的介入，都要慢上半拍。但这样换来的好处就是，这台变速器的表现十分平顺，很难察觉到它的换挡动作，噪音控制的也相当不错。在D挡停车过程中，这台自动变速器会有轻微抖动，但在行驶过程中这种抖动就完全感觉不到。最后说一下油耗表现，这台1.8T的吉利博越百公里耗油12.6L，在同级别车型属于中下游表现。

东安汽发6AT

东安汽发（DAE）是在业内非常有实力的汽车动力总成制造企业，其6AT的成功下线在中国汽车领域造成了不小的轰动。东安汽发（DAE）是由中国、日本、马来西亚"三国六方"投资兴建的。公司主要从事引自三菱汽车的4G1和4G9两大系列、排量为1.3-2.0升汽油发动机和自动变速器（AT）及手动变速器（MT）产品的研制、开发、生产和销售，是国内首家同时拥有发动机、自动变速器和手动变速器制造技术的企业。

在此之前东安汽发（DAE）就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速器，此次6AT产品他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果。

试驾表现：

东安汽发（DAE）6AT上市后最先搭载的车型是众泰T600 Coupe，与博越不同的是这台车型所匹配的发动机是一台1.5T发动机。在试驾过程中我们发现这台车调校属于偏灵敏的风格，油门踏板初段反应灵敏，轻轻一搭动力反馈明显，后半段提速就明显没那么给力了。这台6AT的平顺性以及NVH做的都相当到位，在这方面可以说已经可以比肩全球一线品牌了。油耗表现是这台变速器的亮点之一，在经过一天的暴力测试后，这台车百公里油耗只有8.8L，如果只是正常驾驶，预计它的表现很可能低于8L，燃油经济性非常惊人。

总结

在汽车零部件方面的对比常常是高下立判的，只要经过稍微的试驾，得出结论并不复杂。也许DSI的这台6AT真的有点老了，09年从澳大利亚远道而来的这台变速器几年来似乎并没有得到吉利太多的改进，另外据吉利相关负责人表示，7速DCT会是吉利车型未来配备的变速器，目前研发正在进行。吉利这么早放弃AT变速器去搞双离合，这个决定暂时还没有人能说这件事是对是错，不过按照李书福的作风，与其花大价钱攻克这种难关，不如直接去整合一个进口的变速器企业，既省事又赚钱。

其实最近试驾了不少搭载自主品牌变速器的车型，包括双离合器变速器，都是在牺牲换挡速度换取平顺性。而东安汽发（DAE）6AT作为国内市场自动变速器的新贵表现十分不错，在兼顾动力输出的同时还能保证燃油经济性，这是国产自动变速器向前迈进的一大步。对于性能表现优异的产品，能描述的话语总是非常简短。最后可以很负责任的说，东安汽发（DAE）这台6AT已经几乎与外资品牌变速器表现不相上下了，如果对此还有怀疑，欢迎去试驾体验！