半月前姥姥生日，四代人同堂欢声笑语。我们第三代拼凑一桌，席间表妹夫说他开专车一个月月入将近一万块，大家立刻点赞，我插了一句：听说两家快合并了，表妹夫拍拍肚子说：两家我都注册了。大家纷纷佩服。
过了不到两周，建军节当天滴滴发出公告宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆的运营。表妹夫第一时间发来微信：大哥，你怎么看？我？怎么看？我等等看！
果然，各大财经类、时事类媒体、自媒体、自由撰稿人纷纷挥笔表述各自观点，什么“垄断”啊、“柳家产业”啊，以及各种阴谋论层次不穷，这些观点有些说了等于没说，有些是在证明自己的无知，我就不点评了，免得被人攻击。公告宣布已经过去了3天，我今天从合并对出行行业的未来影响、用户的影响以及滴滴自身影响这几点来简单谈谈。
谁是赢家？
这里我先给出几个备选答案：A：滴滴 B：Uber C：市场 D：用户。
A 滴滴
如果把之前两大服务商的竞争运营比作是一场战役，从此刻战场上竖起的这面旗帜来看，滴滴属于赢家。合并之前，Uber是以技术驱动占领全球市场，而滴滴则是以营销驱动死守本土战场，过去三年内陆续PK掉了30多个竞争对手，清楚了这一点，你就能预判出今天乃至未来的走向，Uber是全球化，滴滴是本土化。Uber在中国强龙压不过地头蛇，而滴滴进入其他市场则会出现水土不服。不过一场战役的胜利不代表永远的胜利，胜利之后第一件事就是要清理战场，合并之后滴滴无疑成为中国出行服务的第一品牌，而除了出行，滴滴还想要整合整个汽车产业。
程维在2015年接受采访时说：我们希望未来变成体验驱动和数据驱动的公司。在战略上除了做出行品牌，还要和整个汽车产业融合。必须要能够跟整个传统行业深度结合，有布局，整合在一起，才能提供有壁垒的服务，我们希望能够把整个车厂、经销商体系和市场服务整合在一起，让整个出行系统效率更高、成本更低、服务更好。
所以此次的合并并不影响滴滴未来的发展走向，而如何与传统的汽车产业融合，如何与车厂、经销商建立合作以及重新梳理行业的市场服务才是现在、未来程维要面临的最大问题。
B Uber
此次的并购方案是由Uber提出的，而早在几年前Uber刚进入中国市场时，滴滴就找到Uber提出过并购方案，当然最终是因为价格没谈拢。那么经过几年的市场竞争后为何双方又重新谈判并最终合并呢？首先，特拉维斯·卡兰尼克相信“未来是无人驾驶的世界”。卡兰尼克在TED演讲上说：“Google从2007年就开始研究自动驾驶，特斯拉和苹果也开始投资这个领域。每年有100万人死于车祸。每年人类要把几十亿甚至几兆个小时浪费在撤离，既焦虑又沮丧。我们必须拥抱自动驾驶，让它成为我们未来的一部分。”
过去一年，Uber中国每个月大概要烧掉2个亿美金，除了给车主和用户的补贴，还有大量的广告投入，无论你打开“今日头条”、“百度贴吧”等应用都能看到Uber的“强制”广告，而纵观全球市场，在中国的竞争太过于激烈，烧钱非常厉害，董事会的压力很大。
此次合并消息公布前几天，国务院发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。虽然意见中明确了网约车的合法地位，但同时更多的是提出了众多的约束条件，此前就有传言，滴滴和Uber为了规避政策风险，确立网约车的合法地位就已经商议出了合并的众多方案，而此次在政策出台后随即宣布合并，也在一定层面上得到了应征。
而出售Uber中国是让优步迈向盈利的一部，并为该公司聚焦于雄心勃勃的技术项目（如测绘、递送、无人驾驶）扫清了道路，这笔交易为卡兰尼克所称的“非理性”补贴助推的扩张时期画上句号。它将让该公司腾出资源专注于新技术方面的投资。一个更理性的时代可能即将开始。《金融时报》在评论滴滴出行与Uber中国的合并时如此说。
C 市场
无论是之前的《指导意见》出台，还是之后的两大服务商合并对于出行市场都具有一定的意义。在过去几年中，市场上一直打着两家的口水仗，哪家的补贴更多，哪家亏欠更多，哪家又得到融资。Uber自己承认过去的2015年在中国至少投入了10亿美金，而滴滴的烧钱速度则是Uber的两倍。
知名投资人、科技专栏作者魏武挥认为：“上次滴滴、快的合并，是希望快点结束出租车补贴大战，集中资金开启专车这一个全新市场。而这次滴滴和Uber中国之间的合并，应该并不是要开启一个新的市场。至少从目前来看，除了专车之外，还看不到出行的新商业模式。所以，我认为他们这次合并，主要还是要“止血”，降低补贴的力度。”
此次合并后如果取消补贴，两家公司一年至少可以节省30亿美金，如果再考虑到订单量，这个数字则会更大。Uber以技术见长，其创意效率、技术算法就是拿去和Google、Facebook死磕也有其优势，所以此次的合并只是双方市场的互换，Uber不可能用自己的技术去换取中国市场。
D 用户
这里从两种“用户”来分析。
首先是滴滴和Uber的司机，从目前的判断来看，如果补贴一旦停止，受损靠前的首当其冲是司机，据媒体报道的一位滴滴司机反映：滴滴原先从车主哪儿的抽成是26%，Uber少一些20%，自己每天加上补贴的收入也就三四百，而他注册滴滴司机当天自己排到了5000多号，滴滴每天新增几千位司机，两家合并之后这个数字则更大，早就有司机反映现在是“车多单少”。
其次就是选择快车的老百姓了，两家公司“被逼”选择补贴方式争夺市场，实则就是改善大家的出行方式，打破原有的出行概念。Uber创始人卡兰尼克公开表示：“Uber并不希望做这件事（补贴大战），但我们在中国排名第二，因此从某种意义上来说不得不做，以跟上市场第一。”
对此一名匿名的滴滴内部员工表示：“补贴会下调，原因是没必要，但并不是刹车踩到位。每个城市的供给和需求都不一样，一定会通过少量补贴来维持供需平衡，同时新客和新司机的补贴不会下降太多，通过少量补贴来维持供需平衡。”
那么综合分析谁是这场合并的真正赢家？答案是：杜蕾斯
DUDU打车，老司机的选择
就在双方宣布合并的当天，杜蕾斯打出了这样一则广告，当然这只是个玩笑，只能说论抢镜头，滴滴和优步之间隔着无数个杜蕾斯。
其实真正的赢家当然是投资人股东们了，滴滴和Uber合并后中国出现了一家市值350亿美金的超级巨无霸，投资人获得了几百乃至几千倍的丰厚回报，全都是套路啊。
得了，走着，把家里存钱罐砸了，咱们也投资去。