本文原作于2017年12月24日
今天是平安夜。和以往一样，我一清早还是被上面这首作为闹铃的曲子唤醒。和以往不同的是，我并没有按掉闹铃，而是静静的听着他如流水般的节奏在反复播放着。
Merry Christmas Mr. Lawrence，这首由坂本龙一为了他也出演的同名电影《圣诞快乐，劳伦斯先生》谱写和演奏的钢琴曲，曲调优美却又那么伤感。听着听着，一句话却突然冒上心头 —— Merry Christmas Air Berlin！圣诞快乐，柏林航空！
今年8月15日，这家有着近40年历史，拥有着超过130架飞机，德国第二大，欧洲第十大的航空公司宣布破产保护。现如今，破产保护期已过。当地时间10月27日，柏林航完成最后一个航班后正式停航。
柏林航最后的航班抵达后受到水门仪式的迎接
从各地涌来的粉丝在迎接最后的航班时打出了
“谢谢你，柏林航空”的横幅
完成最后航班的空乘钻进飞机引擎进气道中合影留念
（笔者注：危险动作，请勿模仿！）
目前的柏林航空正经历着债权清算、资产被收购、人员大量流失。无疑，今天将是柏林航空能度过的最后一个平安夜。
本文不想讨论柏林航为何会陷入连年巨亏的怪圈。
也不想讨论他的最大股东，中东三大土豪航之一的阿提哈德航空在喊出一句“地主家也没有余粮啊”之后停止对他的持续巨量输血，从而直接导致他宣布破产的事情。
更不想讨论目前正在热热闹闹的在欧洲舞台上你方唱罢我登场般上演着的对其资产的收购、重组的各种大戏。
这里只想慢慢回顾一下他走过的近40年的历程。几年前就在一篇文章中读到类似于这么个意思的话（原话实在记不清了）：人类百年航空史上诞生过许许多多的航空公司，璀璨如星河，但有些曾耀眼无比的星辰却早已陨落……
现如今，在柏林航空即将熄灭他最后一点点光芒之际，一起回顾一下他曾闪耀在星空中的那段岁月吧。
一、源起
柏林航空的成立从根本上来说，还是拜冷战所赐。二战结束后，德国被拆成民主德国和联邦德国，也就是东德和西德。曾经的首都柏林也在1961年被一夜间拔地而起的柏林墙生生分割成东柏林和西柏林。东柏林成了民主德国的首都，而联邦德国的首都虽然迁往了伯恩，但作为由盟军占领的西柏林地区却受到了极为严格的空中管制。
两德和东西柏林
当时进出西柏林的空中走道被三个占领国——美、英、法完全垄断。三国之外任何一个国家的军用以及民用飞机都不得进出。不仅如此，所有飞行进出西柏林空中走廊的飞机的机组人员，即飞行员、飞行工程师、领航员等，必须持有美国、英国或法国护照。
在这样的大背景下，1978年由前泛美航空公司驻柏林的飞行工程师Kim Lundgren，美国德累斯顿的前土星航空公司驻柏林泰格尔机场的欧洲区总理John MacDonald，以及美国现代航空公司的执行副总裁，同时也是国际航空运输委员会的副主席Mort Beyer联合创建了一家包机公司：Air Berlin USA。
Air Berlin USA的公司注册地在美国的俄勒冈州，作为总部同样位于俄勒冈州的美国农业企业Lelco的全资子公司而存在。主基地和总部则放在了西柏林的泰戈尔机场。为当时在西德的旅游公司提供旅行包机服务。主要的航线是从西柏林出发，前往地中海各处的度假胜地。
在1978年从环球航空公司购买了两架二手的波音707飞机后，Air Berlin USA获得了航空运输承运人许可证，首航时间则是1979年的4月28日。从柏林的泰格尔机场飞往马略卡岛的帕尔马。
1981年，公司从福罗里达航空租赁了2架737-200之后，开始使用原有的707飞机执行柏林——布鲁塞尔——奥兰多的洲际航线。
但是随着老旧的707被淘汰，柏林航在上世纪八十年代的大多数时间能曾一度只运行着737-200这一种机型。直到1986年才开始引进波音737-300和737-400飞机。
总之，作为冷战催生出的产物，Air Berlin USA虽然承担了进出西柏林空中走廊的重要使命，但也一直这么不咸不淡的运营着。
二、变化
1989年，随着冷战结束，柏林墙被推倒，随之而来的便是两德统一。柏林的特殊航空管制和专享不再，德国本土的航空航空也可以入驻柏林了。
1991年德国本土企业，LTU国际公司前销售和营销总监Joachim Hunold购买的当时仅有90余名员工的Air Berlin USA，并将其名称更改为Air Berlin GmbH＆Co. Luftverkehrs KG，成为一家标准的德国公司注册的公司，该名称一直沿用至今。
实至名归的柏林航空开始加速发展。柏林航空称为最早一批向波音公司订购了当时最先进的窄体飞机737-800飞机的欧洲公司。柏林航空公司发展壮大，到1999年，机队拥有十二架飞机。 2001年，柏林航空成为世界上第一批拥有波音737-800的航空公司。
柏林航空公司于1997年推出了定期航班（可直接向航空公司购买机票，而不是通过旅游经营者预订），最初是从许多的德国的二级机场飞往马略卡岛。到2002年，航空公司扩展到度假目的地以外。开始在伦敦，巴塞罗那，米兰和维也纳等欧洲主要城市之间穿梭飞行。
除柏林的泰格尔机场外外，柏林航空的基地也进一步扩展到了德国的六个机场（多特蒙德，杜塞尔多夫，汉堡，明斯特/奥斯纳布吕克，纽伦堡和帕德博恩/利普施塔特）。并为旅客提供低廉的机票。要知道那时候整个欧洲还没有出现一家低成本航空公司（廉价航空）。柏林航也算是在此方面的先驱。
后来柏林航空的定位逐渐转为“半低成本航空公司”：在保持机票价格竞争力的同时还提供了免费餐饮和座位预订。这和之后大量涌现的如瑞安航空、易捷航空等“纯低成本航空”相比，还是有自己鲜明的特点的。
三、壮大
2004年1月，柏林航空宣布由著名的前法拉利F1车手尼基劳达组件的位于维也纳的航空公司Niki合作。作为交易的一部分，柏林航空公司拿下了尼基航空公司24％的股份。
前法拉利著名F1车手 尼基劳达
NIKI航空成为柏林航空的子公司
2005年，柏林航空与日耳曼航空公司签署了合作协议。作为交易的一部分，柏林航空租赁了一些日耳曼航空公司的飞机和机组人员，而日耳曼航空几乎完全成为了柏林航空旗下的一家包机公司。
日耳曼航空
2008年3月初，由于日耳曼航空的其余股东无法就柏林航空的收购事宜达成一致，所以Germania仍然是一家独立的航空公司。
2005年提出了一个名为“苏黎世航空”并计划在苏黎世机场设立的联合柏林/德国子公司，但没有实现。但随后在2007年8月21日，柏林航空收购了瑞士包机航空公司Belair的49％股权。基地设在苏黎世机场。
基地位于瑞士苏黎世的belair
2006年，柏林航空在法兰克福证券交易所上市。原定于2005年5月5日举行的IPO推迟至5与11日。该公司表示，延迟是由于燃料成本上升及其他限制投资者需求的市场压力所致。它将最初的股价从15.0-17.5欧元下调至11.5-14.5欧元。该股票开盘价为12.0欧元，共卖出4250万股。其中，公司增资1,960万股，剩余部分用于偿还原股东提供的贷款，并于2006年初投入到该公司。上市后，公司宣称拥有超过4亿欧元的现金进一步扩大资金，包括购买飞机。
2006年8月，柏林航空收购德国国内航空公司dba。作为其全新的全资子公司。
然而2008年11月14日，dba品牌由于员工罢工而中止（dba留下的员工随后加入了柏林航空）
这一时期是柏林航空的黄金岁月，市场活跃度异常的高。频频出手收购，机队规模也在迅速扩张，新飞机订单也不断。新的宽体远程飞机空客A330的加入，使得飞往曼谷等地的洲际航线也成为新的亮点。柏林航空集团一度在客运市场上坐上欧洲第四大航空集团的位置。一切看上去都那么的美好。
2008年1月，柏林航空推出了新的标志和企业设计。该徽标是红色背景上的白色椭圆形（寓意为飞机的舷窗），字母“a”的白色圆圈和两个翼尖小翼组成了公司的缩写，并寓意着伴随着朝阳飞行。然而……
四、衰败
2011年第三季度，公司营业额为14亿欧元，同比增长11％。不过经营利润几乎下降了50％，约为9700万欧元。为了保证公司的运营资金，公司发行了债券。此时，估计谁也想不到——这将是柏林航空最后一个还有盈利的季报。到了年底，当年的统计显示柏林航空亏损2.72亿欧元。
2011年11月，柏林航空接管NIKI剩余50.1％的股份，并成为其唯一所有者。品牌名称保留下来，尼基·劳达（Niki Lauda）被任命为柏林航空公司的董事会成员。
柏林航空公司于2011年12月19日宣布，总部位于阿布扎比的土豪航空公司，阿提哈德航空公司将其柏林航空公司的股份从2.99％增加到了29.1％，总计7300万欧元，使得阿提哈德航空成为公司的第一大股东。这笔交易为柏林航空公司提供了更多现金，并使得阿提哈德航空公司进入了柏林航空公司的欧洲网络。
打上了阿提哈德航空烙印的柏林航空
在此之后，仿佛突然被诅咒。柏林航空每况日下。2012年继续以亏损收尾，当时还可以解释为全球性经济危机带来的影响。
但是2013年度的净亏损变成了3.16亿欧元；
2014年宣布的当年净亏损则是3.76亿欧元；
2015年，这个数字变成了4.46亿欧元；
而2016年年底则录得了当年7.8亿欧元的天量亏损！
此间柏林航空尽管通过统一机型降低管理成本、裁员、大量出售飞机获得现金流，收缩运营网络等等措施。但是情况非但没有改善，反而整个公司仿佛一个无底洞般地吞噬着无数的资金。此间柏林航空的经营现金流几乎完全依靠大股东阿提哈德航空的持续巨额注资。
而身为中东三大土航的阿提哈德航空，由于持续给柏林航空以及投资的另外一家欧洲航空公司意大利航空持续巨额注资。自身的经营现金流也出现了问题。真是应了“地主家也没有余粮”这句话。终于觉得自己快被榨干的土豪一咬牙，在今年8月宣布不再继续向柏林航空和意大利航空注资。随即，已经完全如吸毒者对毒品般依赖阿提哈德的注资作为经营现金流的两家欧洲难兄难弟先后宣布破产保护。
一家有着近40年历史，坐拥超过130架飞机的航空公司就此轰然倒下。
柏林航空破产之后留下无数的问题：他的数家子公司何去何从，他留下的市场谁来占领，更勿论无数的债权人对其各种债务的索赔。现在这些就是正在欧洲大陆以柏林为中心的数个地方地方正在上演故事。
然而，已经浑身染血，气息奄奄的柏林航空作为板上鱼肉，已经没有主动讲故事的权利了。
现如今，柏林航空曲终人散也就是未来几个月的事情了。在过去的这一个多月中，我几乎每日都和他们还最后留下的员工一起工作。看着人员日益流失，办公楼日益冷清，甚至很多基本的办公设备都无法保证维修和耗材……
在这个平安夜，还是要对这个即将随风而逝的公司说一句——
圣诞快乐，柏林航空！
