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虽然第三代Honda Fit在台湾已上市几年，但不代表外型俐落的二代Fit没有人在玩，就像这部黄色二代Fit，不只外观套件全数Spoon化，动力系统还外挂涡轮增加，变速箱也更换为日规RS六速手动，改造幅度堪称是全台之最。

挡火墙上的离合器油壶的固定座，在左右驾车上并不一样，需找左驾版的油壶来用，而离合器踏板的固定位置只有钣金形状没有预留孔，要想办法克服。

六速手动超难搞，半年摸索二台完工

在2008年底上市的二代Honda Fit，原厂代号为GE，搭载的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大输出可达120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，其变速系统采用便利性为主的五速自动变速箱，其中VTi-S顶级车型将配备有方向盘换档拨片装置，可提高不少驾驶乐趣，不过对于重度玩家来说，自动变速箱总是少了许多完全掌控汽车的感觉，因此过去在台湾也曾看过不少移植手动变速箱的Fit实装车。

移植六速手排变速箱的难度，除了只有日规RS车型有六速手动，使得套件取得不易外，线组与电脑的差异排除也是关键。

二代Fit可以使用的手动变速箱，主要可分成五速手动与稀有的六速手动两种，前者变速箱本体取得容易，可从国内、泰国或菲律宾等国家买到完整的套件，移植的难度也比较低，因此过去笔者接触的手动Fit都是五速手动，从未看过六速手动的案例，直到现在。

中尾段排气管采用Spoon推出的制品，全直通的设定，排气声浪相当霸气，与亮眼的外型相呼应。

搭载六速手动的二代Fit，只有日规版的RS车型才有，这车贩售的数量不多，因此六速手动不易取得，且改装难度也比五速困难许多，包含ECU供油电脑、车内线组、排档机构、离合器油壶、离合器总/分泵与传动轴等，都与自动或五速手动车型大不相同，加上过去国内从未有人移植过六速手动，因此当初为了实现车主的改装计画，可是花费不少时间摸索，加上寻找合适的材料等，大约用了半年以上的时间才敢开始动手施工，目前已有两部六速手动实装车已完成，受访的这部是第二部。

打开引擎室最容易被吸引到的是红色的摇臂盖，不过真正要注意的是外挂涡轮增压系统+日规RS六速手动变速箱的改造。

外挂TD-04涡轮增压，搭配Apaptronic改装电脑

而车主之所以会想要更换六速手动的目的，除了增加驾驶乐趣外，还有就是希望能获得更直接的加速反应，同时打造出全台最强悍的街车版二代Fit，因此大幅提高动力输出势在必行，在预算许可下，最终也投入外挂涡轮增压系统的怀抱。

这部来自澳洲的Adaptronic全取代型改装电脑，拥有相当细腻的供油+点火的调校功能，应付这部外挂涡轮的Fit绰绰有余，目前原厂ECU只负责仪表、冷气、电子节气门等系统的作动，其余都交给Adaptronic。

其所使用的涡轮套件为广名所开发，为了符合该车的引擎本体与周边空间设计，套件内所包含的排气头段、进气铝管、中冷器与空气流量计转接座等，全数皆采用专车专用套件，安装时只需拆卸部分车体零件，就可快速安装完成。

此外，车主的中尾段排气管同样选择Spoon制品，喷油嘴则更换日本Power推出的350c.c.制品，机油冷却器为英国Mocal制品。不过因此硬体套件上车并不是问题，反倒是后续的电脑调校才是关键，为完全掌握本车的供油点火程式，均韦自动车特地为其装上来自澳洲的Adaptronic全取代型改装电脑来对应，经过长时间的调校与撰写后，终于将引擎效率全数发挥出来，目前在引擎内部未强化下，最高增压值设定在0.5bar的幅度。这部来自澳洲的Adaptronic全取代型改装电脑，拥有相当强大的调校功能，不论是供油或点火补正都有相当细腻的调整介面可使用，且各项怠速补正或目标空燃比设定等也都可对应，使引擎不论是夏冬季都可正常运作。此外，高阶版能对外输出的通道更高达16组，可同时控制水喷射、可变汽门系统、排气阀门或笑气系统等。

透过D-Box实测，这部外挂涡轮+六速手动的二代Fit，在平坦路面加上98汽油的条线下，0-100km/h跑出7.3秒的成绩，表现相当不俗。

在五颗Defi赛车表与Spoon改装方向盘、排档头的搭配下，内装同样充满战斗气息。

全车Spoon外观化，高档正品完整度高

有了强劲的动力输出与完整高乐趣的手动变速箱后，车主也在外观与底盘部分着墨不少改装功夫，首先是外观部分，直接以日本改装品牌-Spoon为参考范本，将前保杆、引擎盖、车外照后镜、尾翼等，全数都以Spoon正品替换，其套件上还有Spoon铭牌，证明其正品无误。至于左右侧裙、后保杆、尾灯等，则是采用RS版本的外观套件取代，辅以日本Honda色号为Y66P的全车三层珍珠黄色烤漆，使得外观呈现出正统Spoon厂车的样貌，开在路上或参加车聚绝对都是目光焦点。

短小精悍的最佳代表车款。

底盘部分的改造幅度也不遑多让，前后避震器采用Isati RS3高性能强化避震器，此外包含Spoon前后强化防倾杆、Spoon CR93轮圈、Spoon前对向四活塞卡钳等，也都是车主用来强化操控极限的高档部品。进入车内也可见到Spoon的改装方向盘与排档头等，几乎全车都是Spoon化，每项改装品的价格对于日系车来说，并不低，看到车主如此执着于Spoon这个品牌，其精神也令笔者颇感敬佩。

外观部分包含前保杆、引擎盖、车外照后镜、尾翼等，都更换为价格不斐的日本Spoon碳纤维套件，让整部Fit犹如Spoon厂车般亮眼。

最后为了一探此车的加速实力，笔者为此架上D-Box进行0-100km/h的加速测试，测试地点为平坦无下坡的路段，在安全无虞且不影响其他用路人下，前后测试了三次，前两次皆跑出7.5秒的成绩，且此车一档时根本无法全油门加速，轮胎会持续空转，在降低起跑转速后，终于顺利跑出7.3秒的成绩，表现相当亮眼。且在测试过程中，笔者发现引擎拉转的声音相当顺畅饱满，且入档手感明确好打，跟原厂涡轮手排车没有两样，整体改装完整度相当高。