台铁出轨事故原因—脱轨前早有迹象！

21日下午4点50分，台湾宜兰苏澳新马车站发生列车出轨侧翻事故。事故发生后，多家媒体跟进报道，纷纷猜测事故原因。由于本次事故发生在普悠玛新马站进站过程中，车辆高速经过弯道后由车头开始脱轨。

事故发生后，很多人都怀疑，是不是列车超速过弯道，导致脱轨？

据台湾媒体报道，这次事故的普悠玛号特快列车，是台铁最先进的列车之一，仅投入运营6年，采用日本技术，由日本车辆制造公司生产，最高时速150公里，每列8节车厢，现有19组列车，主要行驶在台湾东部干线，特色为倾斜式列车，因为转弯时不必减速，可缩短行车时间。出轨列车2017年做过全面保养。事故发生时的速度为129公里/小时。

“按照这种技术标准，普悠玛号车属于摆式列车。”中国中车一位车辆转向架专家告诉科技日报记者，火车在铁轨转弯时，由于自重原因会产生离心率，如果不减速，就会出现脱轨现象，而摆式列车技术却很好地解决了这个问题，使火车不需减速就可以转弯。

按照专家的说法来看，即便列车在转弯时加速行驶也不会造成脱轨？

据悉，普悠玛列车全称普悠玛自强号列车，系台铁于 2012 年引进的倾斜式电联车 TEMU2000 型开行的特急列车，2013 年 2 月 6 日起投入营运。

21日当天，全列车旅客共计366人。据《人民日报》报道，事故共造成22人死亡，171 人受伤。死者中年纪最小才9岁，南国中交流团有5人不幸罹难，另外，其中从台东赴台北参加亲友喜宴的董姓家族，一行共 17 人在回程时搭上了这班列车，就有 8 人不幸在意外中丧生，另有 6 人受伤，仅 3 人没有大碍。

不少遇难者家属都相当悲愤：" 火车不是最安全的交通工具吗？" 他们要求台当局一定要查清真相。

两年内脱轨7次，这次22死171伤

据悉，两年来第7次列车脱轨事故。

2017年10月31号，从台东开往新北的431次普悠玛号列车，第二到第六车次脱轨，无人受伤。

2017年4月，一列“莒光号”列车，在新北巿贡寮站出轨，造成石碴弹起，打伤附近一名居民，近万名旅客受延误。

2016年6月，由高雄开往花莲的“自强号”列车翻轨，共有三节车厢出轨，路旁的2支电线杆直插车厢，事故造成两名大陆女游客受伤。

2013年，台湾一班列车、在南部屏东一个隧道口、遭受泥石流冲击出轨，车厢脱轨分离10米，造成17名乘客受伤。来往高雄同台东的列车服务、全部停顿。

2011年4月，台湾知名景点嘉义阿里山森林铁路，遭一颗断裂的大树砸中，车厢翻覆出轨，造成上百名游客轻重伤，其中有五名大陆游客不幸身亡。

乘客回忆：列车脱轨前早有迹象

一位乘坐普悠玛6432次列车的乘客描述了出事时的情形。

据这名乘客回忆，当时他是坐在列车的最后一节。事故发生前，验票员正在给乘客验票。随后，列车突然紧急刹车。

没多久，列车就熄火了。验票员告诉乘客，列车出现故障，稍等几分钟后列车会再继续行驶。果然，没多久列车就重新启动了。

启动以后，列车的每一次刹车都踩得非常重。

该乘客表示：“我时常坐火车，普悠玛也是常坐，但是从来没有坐过那么晃的普悠玛。”

随后，这名乘客就用手机软件查询了列车时速，发现列车当时时速为每小时129公里。

“平常我在坐其它火车的时候，时速通常保持在每小时90公里到100公里。”接着没多久，列车就发生了事故。

然而驾驶该班列车的司机曾称，在列车出轨翻覆前，曾辗到过 " 不明物体 "，随即就发生意外。

频频出现脱轨事故，这次又出现这样严重的伤亡事故，不得不说虽是偶然，也有一定的必然原因。我们期待事故调查原因，能做出一个公正的解释，以避免类似事故的发生。