网约车市场一夜变天，滴滴可咋办？

今年夏天，滴滴与Uber的激烈竞争就像是一场年度大戏，而最终以滴滴的胜利结尾。

历时一年半，耗资数十亿美元，滴滴终于止住了这个被认为是“自微软以来最富有、最贪婪，并有望打破外来互联网公司在华魔咒”的公司前进的步伐。再加上交通部出台的《指导意见》间接承认了网约车的合法身份。在滴滴看来是终于“守得云开见月明，因此开始大范围的动作，包括进军租车行业、投资共享单车等扩大业务范围，以及降低补贴提高价格，以期获得盈利。

但是国庆节之后，滴滴却被一下子从天堂拉到地狱。按照此前交通部《指导意见》的要求，各地关于网约车新政的细则相继颁布。而此次滴滴的态度则与之前的“倍感欣慰”截然不同，变成了赤裸裸的控诉与质疑。原因在于，此次各地新政细则虽然具体说法不一，但都集中在网约车司机以及车辆两方面：如北京的“京人京车”、上海的“沪籍沪车”、深圳“动态动力调节”；而车辆方面，多地要求本地牌照，轴距及排放标准，以及车辆年限。如果这次出台的新政细则成为定局，那么滴滴引以为傲的规模优势将荡然无存。

但不得不说，落得今天这样的结果，滴滴占到很大一部分责任。从一开始，滴滴完全就是打着共享旗号行出租车之事，以体量倒逼改革。但是，由于市场过热，平台盲目扩充，一系列的问题也凸显出台，首当其冲的就是用户及司机的人身安全问题。自网约车兴起以来，恶性事件频发，并且屡禁不止，对于社会稳定造成一定的影响。

其次，并购消灭竞争。如果说并购快的是为了对抗Uber的话，那么并购Uber显然就不能用此理由了，因为彼时的滴滴已经是网约车市场份额第一。滴滴以为，消灭了竞争就是自己独享垄断暴利的黄金时代，却不知道，竞争才是一个行业健康稳步发展的原动力。作为一个新兴行业，过早的失去残酷剧烈却又生机勃勃的竞争，就会丧失包括抵御传统制度扼杀的免疫力等在内的一系列综合效应，最终陷入孤立无援的境地。因为，再也没有别的力量会一呼百应来共同维护一个垄断者的独角戏。

最后，失去民心（包括司机和用户）。网约车出现的初衷是为了充分利用社会闲置车辆，帮助无车用户通过共享实现便捷出行，实现出行领域的共享。但是，为了抢占市场，滴滴以及各大网约车平台开始以“烧钱大战”为前提的跑马圈地，通过高额的补贴来吸引司机、留住用户，导致一部分司机甚至专门买车去跑滴滴，而这与共享经济显然是背道而驰的。当规模到达一定量级，用户习惯也已经形成，滴滴则开始了“宰割”之路，提高价格，降低补贴。虽是正常的市场调节，但还是让很多司机及用户心里不是滋味，导致网络上骂声一片。

网约车本身的兴起是旨在利用社会闲置资源来解决用户出行的痛点，但是，滴滴却是一步步走入歧途，所以今日的结果也并不在意料之外。