国之本在人，人之本在心

匠心，是将岁月精雕细琢，是不枉此生，专注地活过。

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“只有把唢呐吹到骨头缝里的人，才能担得起这个责任。”
电影《百鸟朝凤》里，焦三爷把焦家班传给游天鸣时字字铿锵的言辞，让村民们重新看到了工匠之心。 酒酣时，焦三爷神动色飞地吹着唢呐，幸福感溢进人们心田；抱病时，焦三爷口吐鲜血无法吹响唢呐，也坚持用鼓声全力奏响《百鸟朝凤》，让一曲终了…… 时代变迁，沧海桑田，数代人的专注与坚守在这大地生根，热爱万千，匠心如故。

图片来源：视觉中国

时间尺度

“一个毛病要调一天半天的。”故宫文物修复师王津盯着面前乾隆年间的“铜镀金乡村音乐水法钟”说，原因在于一个小齿轮。为了让残破不堪的钟表运转，王津用7天时间自制齿轮，只为与原件严丝合缝的对接——这只是8个多月修复工作中细微的一环。 王津16岁来到故宫成为学徒，故宫钟表修复室那把凳子，一坐便是42年。 最初，王津只是将两个残破的小闹钟仔细研究琢磨，翻来覆去拆解、组装、清洗，将每个步骤烂熟于心也不敢懈怠。尽管过程枯燥，王津依旧在最初的磨练中学会了静坐，懂得了专注，他心无旁骛，只是钻研面前的这座钟。 一座钟、一双手，一门技艺，研磨一生，王津在紫禁城的一万多个日子里，已经让三百余件钟表文物重现华彩。每一件等待修复的钟表来到王津面前，都需要先拍照记录、制定修复方案，再经过拆解、清洗、补配、组装、调试……直至运转正常——能动、能响、能转，最后进仓库保存。

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“修旧如旧”是钟表修复的原则，这四个字便是让钟表穿越历史长河，跨越时间尺度，重新“活”过来。而修复它们，没有资料，没有零件，只有修复师的一双手和一丝对匠心的坚守。 “匠心”让王津热衷于钻研钟表每个零件的意义——为何存在；是何作用。了解根本，才会知道如何解决问题。 2011年，十八世纪钟表大师雅克·德罗父子制作的“写字人”钟从瑞士来到中国，运输过程中，钟表发条断裂——故障出现在展出前一天。主办方请求故宫帮助。王津来到现场仔细看过后，选择用0.5号钓鱼线代替发条，借助余弦力度，让写字人钟开始书写……这样的案例不胜枚举。 在流水线碾压的时代，人心思古，匠心愈发难得。如王津一般一生只研磨一件事的专注更显珍贵，令浮华无声。

毫厘之念

“精华在笔端，咫尺匠心难。”唐代张祜定义了匠心的另一内涵。匠心是对每个环节、每个细节的精工细作，是对每一丝一毫抱有执念。 这样的执念烙印在53岁的孙树旗心里。作为一名地铁信号工区长，孙树旗的岗位掌握着地铁运行的命脉，因为信号是地铁的中枢神经。 地铁在轨道上运行时并非由方向盘操作，而是依靠地面道岔的切换更改路线，在这期间，地铁信号系统将会向信号机发出指令，信号机将决定地铁是停还是行。 如今，中国地铁线路贯穿41座城市，200余条地铁线路成为纵横交错的交通网，每条线路日均几百万人次客流，而每次、每一人的平安抵达，背后都是地铁信号工们以匠心精神排除每“0.1毫米”误差的体现。

天津市双林站站前道岔处，孙树旗拿出塞尺测试轨道转辙机上尖轨密贴的数值——这是最日常的工作之一。 彼时，经过测量转辙机密贴的缺口缝隙约为1.6毫米，大于标准值0.1毫米。

图片来源：视觉中国

事实上，道岔尖轨密贴、转辙机缺口大于标准值0.1毫米属于维修允许范围内，但孙树旗却非常在意，每每遇见，均严肃对待。 他用对讲机与车控室内工作人员达成配合，在转换道岔的同时，他紧握住扳手以精细调整螺丝——这样简单的动作，是孙树旗的日常，但他从不敢松懈。 2013年冬天，孙树旗例行检查天津地铁1号线海光寺站时，发现一处轨道连接线焊接部位细微的裂缝，他立即对裂缝进行打孔处理，即将打孔成功时，钻头意外断裂。

彼时，距离施工作业停止时间还有不到一小时，有可能来不及……其他工人反映，裂痕极其轻微，第二日晚间处理也可以，被孙树旗严词拒绝。 在他看来，不管问题多不起眼，发现就必须解决，他随即跑行4公里寻找工具，迅速返回排除故障。 如今，孙树旗依旧利用吊车完成高架信号设备维护，依旧穿戴安全服、绝缘鞋行走进黑暗的地铁隧道深处——五六米深的电缆沟槽旁，他昼伏夜出，从未走进过人们的视野，但他却是人们安全出行的“守护者”。

在团队中，孙树旗是师者，而他希望交给后辈的，只有两件事： 一是做个好工人，二是存一颗工匠心。

一丝之别

“工匠精神”由教育家聂圣哲首次提出，他认为，“中国制造”成熟后将升级为“中国精造”，而最终会发展为“中国创造”，这条发展轨迹基于工匠精神，基于每个不负初心的中国匠人。 吉利汽车冷冲压模具高级技师陆荣良将“初心”融入骨血，他不止于“匠心”更有“匠魂”——体现在每一丝之间。
“一辈子总是还得让一些善意执念推着往前，我们因此能愿意去听从内心的安排。”李宗盛在短片《致匠心》中的话似乎道出了陆荣良对于每一“丝”的执念。
汽车行业对模具的精准度要求最高，“毫米”已非基础计量单位，百分之一的“丝”才是，模具将直接影响产品的精度、质量——这是基础，也是汽车制造的开始，“丝”关乎汽车的质量，便是关乎驾驶安全。一辆汽车制作完成，至少需要四、五千副模具，并且不同车型将会有完全不同的模具组合方式。 “很多汽车配件平面的很少，基本上都是曲面的、圆弧的，修补是否到位，基本上都要靠手感，要做到该轻的地方轻，该重的地方重。”陆荣良说，他的工作是要维修、改善、保养模具以确保模具能够精确使用。 每一“丝”的精度，都需要模具师千锤百炼，炼就的是模具本身，也是模具师的匠心。 不积硅步，无以至千里。1991年，陆荣良走进模具制造行业，彼时，中国数控技术还未发展成熟，想做出模具，只能依靠双手，锯、锉、钻……期间，手磨出泡成为了工作的一部分，基本功的不断试炼给了陆荣良“惊喜“。 以模具的计量单位来说，一根发丝是6至7丝，而陆荣良则能够凭借双手摸出模具3到4丝的不同——虽然行外人看来不可思议，这却是陆荣良专业到极致的体现之一。对他而言，这些厚厚的茧子便是功勋章，尽管“严重的时候吃饭连筷子都握不住”。 2013年12月，吉利汽车制造基地专门从日本请从事模具行业已达40年的专家来到中国，希望在专家的帮助下解决车型左侧围加油口处凹坑的问题，以完善车身的表观质量。 两个月后，日本专家苦研无果，提出停线整改，但因此将会为品牌带来巨大损失，一直配合工作的陆荣良主动接下了这个担子，两周不眠不休的将问题解决，令日本专家叹服。 “匠心”是吉利汽车对员工的要求。不止陆荣良，调试返修岗工程技师李浩也坚守着汽车安全离场前的最后一道防线，在他看来，只有专心、专注做一件事才算不枉此生。

最后防线

“李工，来帮忙看一下这台车！”2017年，吉利汽车进行试制期间，同事一个紧急电话，让正在为孩子修理玩具汽车的李浩火急火燎的往外赶，厨房做饭的妻子以为出了事慌忙追出来问：“你不吃饭了？” 李浩把追问远远地甩在身后，喊道：“我晚上回来再吃。”——在他心中，吉利汽车的用户与产品排在首位，不能等，也不能拖。 李浩风风火火的来到汽车试制的现场查看情况，汽车试制是在为大批量生产创造条件——通过小批量产样，检验工艺规程、装备是否适应生产要求，并对产品图纸进行工艺审查，以便进行必要的矫正。

这辆车的左前轮异响，但找不到原因，这期间，李浩失眠了。 “必须找到症结”李浩如此告诉自己。经过多次反复检查，他最终确定故障在稳定杆，便马不停蹄来到生产班组，检查装配工艺，一环扣一环的追下去，才发现，只是一个螺丝的问题——稳定杆的平衡度与连接稳定杆的螺帽贴合度不够，导致路试期间，螺帽松脱。 故障车辆的问题解决后，李浩强烈要求相关班组开会复盘，必须确保问题得到根治。
李浩是生气的，因为后怕，他担心“万一”——万一自己没有察觉，这会带来严重后果。这份担心让李浩在工作中近乎苛刻，有同事调侃李浩的倔脾气，他不认同，“螺丝是一个小物件，但是问题是一个大问题。这算犟吗？我不知道，我只是在做自己认为对的事。”

李浩来到吉利汽车10年，他认为自己还是学习阶段。在走进吉利汽车前，李浩也曾拜师学艺，但当时的“师傅”无法跟上自己的成长——过去，环境相对单一，技术普遍落后，李浩想学的“都学不到”。来到吉利后，他说“想学的，这里都会给”，他热爱这里，因为这里给他足够的空间提升自己，他也能够更好的服务客户。 吉利汽车认为这是自己的责任——无论是注重匠心，还是人才培养。 在研究型人才培养之外，技能工人星级发展通道、技能大师工作室、各类技能竞赛、十大工匠评选……吉利汽车始终在意“人”的发展，这是基石，也是保障。 如今，中国已经踏进“创造”的浪潮，“Created in China”将在世界卷起波涛，而这背后则是基于国家人才的发展与成长。 吉利品牌便如同其中一朵浪花，以“匠心”划下属于自己的印记。 “专注做点东西，至少对得起光阴、岁月。其他的就留给时间去说吧……”李宗盛在《致匠心》的短片中赋予“匠心”真诚与坦荡的味道。 匠心，是将岁月精雕细琢，是不枉此生，专注地活过。

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