评论 | 哈弗H6入门价再降，自主危机又到来？

（经济观察报王国信） 近日，一则小消息在业内引起大轰动。3月16日，2016款哈弗H6升级版上市，售价为8.88万元起。新车搭载6MT、6AT变速器，两驱、四驱共计10种配置可选。这是哈弗H6第一次进入8万元区间，入门价格也比之前的9.98万元生生拉低了一万元。

作为中国SUV市场的旗帜性产品，哈弗H6已经获得了35个单月销量冠军，4年产销突破百万的成绩。供不应求的局面，导致市场上哈弗H6的价格一直十分坚挺。长时间来说，哈弗H6一直是国内SUV市场的“风向标”。毫不夸张地说，H6的价格策略，很可能将引发各大厂商的连锁反应，加速市场优胜劣汰，从而导致国内SUV市场格局发生变化。

但实际上，在H6的价格变化之前，今年车市的表现已经有所反常——与前几年合资车企率先掀起价格战不同，今年开年的官降几乎都来自自主品牌，并且呈现集中于SUV产品的趋势。

2月中旬，观致汽车宣布旗下全系车型官降，这是中国车市年后第一降，与此前的售价相比，下调幅度为0.8万～2.6万元，三个车系的入门级车型平均降幅达到了1.5万元，新上市的SUV也比预期价格大幅下调。此后的3月7日，原指导价为 11.98-18.18万的奔腾 X80在2015年之后再次官降，其入门价格降低至9.98万元，同时还提供一万元左右的大礼包。

毫无疑问，这当然一个值得警惕的信号。尽管目前自主SUV发展火爆，但从根本上来说，自主品牌在SUV上的竞争优势并不稳固而充分。合资车企囿于自身管理，在市场反应上特别是涉及到重大的产品引入上，往往滞后于本土企业，这中间的空隙时间段成为自主品牌抢夺市场的独特机会。

不少自主品牌SUV虽然销量巨大，但通过逆向开发在微车基础上改造而来，舒适性安全性都较差。在缺少竞品且价格低廉的情况下，短期内获得了较大销量累积。然而，一旦合资品牌产品入市，这类自主品牌的产品往往结局惨淡。这同此前自主品牌在轿车领域的经历如出一辙。

国内一家大型汽车集团董事曾说，合资品牌研发一个产品需要两年，这两年主要是研究如何简配降低价格，对自主而言，只有两三年的发展空隙。也正是如此，在诸多的自主车企看来，SUV的火爆是短期的，而短兵相接的时候，也是噩梦到来的时候。由此，并没有多少车企愿意把注全部押在SUV上。奇瑞、长安、东风风神甚至专注于MPV的东风风行，广汽传祺等，都曾直言SUV未来的挑战和风险，这也是他们在轿车领域坚守的原因。

尽管预知到风险所在，但目前几乎所有的车企产品结构都是以SUV为驱动力的。长城几乎全部是哈弗H6产品，江淮瑞风系列、奇瑞的主力车型瑞虎系列、长安的CS系列，无一不占据了较大份额。H6的价格变动，将这种风险暴露。特别是以低廉价格SUV产品为主导的企业，原本就是赔本赚吆喝，未来的日子会很艰难。

但要说自主品牌在SUV上是否重蹈轿车覆辙，可能并不见得会如此悲观。业内比较认同的是，不同于轿车发展阶段，一些优秀的自主品牌在现阶段已经形成完全的正向开发能力，大多数品牌都进入产品2.0时代，技术储备、竞争力均不可同日而语。其次是，国内消费环境的变化，使得自主有了更有力的环境。

在市场上，以传祺GS4、长城H6、长安CS75等一系列优秀产品已经开始正面对抗合资产品，这是轿车此前未有过的情况——这也从侧面说明了上述判断的正确。但未来的淘汰是不可避免的。这种淘汰也不仅仅是在“鱼龙混杂”的小型SUV市场，而且也会上升到中高端的产品。

某种程度上来说，这也是自主品牌整体在“十三五”期间通过竞争淘汰，实现竞争力和实力的自我提升，并以此实现“去产能”和“制造改革”，最终形成强大的民族汽车工业的必经过程。危机也是机遇，这是进步的必然代价。（完）