【专题策划】梅赛德斯-迈巴赫S级 S600

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　　 只需19万元便能将奔驰S600L升级成“迈巴赫”。 好事已圆，碎梦难圆。

　　“迈巴赫”不应只是加长版奔驰S600L的代名词。1919年第一台迈巴赫W1轿车问世，1941年受战争所迫停产，2002年再次被梅赛德斯复活，2013年由于销量不佳再次全面停产。各位看到图片中的这台迈巴赫S级轿车，则是2015年初再次上市销售的以“迈巴赫”命名的产品。只是，此番出现，“迈巴赫”已成为奔驰的全新子品牌。君不见立于车头的三角形双M标志已经让位于圆形三叉戟？

　　奔驰自然深知单凭加长200mm轴距并不足以撑起迈巴赫在历史殿堂中曾留下的显赫地位，在3365mm轴距构建的超长车身和阔绰空间内，由顶级诗米胺皮革内饰、可调光全景车顶、柏林之声3D环绕立体声音响系统，以及20寸锻造轮圈和亚光银B柱装饰板共同组成了这台迈巴赫S600的特有奢华配置。可问题在于，这怎么看都像是选装了一套S600L的升级配置包（实际上也确实如此）。所以，很遗憾，在我看来，“迈巴赫”此次重回市场的意义还是停留在了比S600L加长的200mm。 　　当然，奔驰S600L在汽车工业中取得的成就已属非凡。排量6L的V12双涡轮增压发动机拥有在中低转速便可提供的390kW功率（4900r/min）和830Nm扭矩（1900-4000r/min），更重要的是12个气缸共同作用于一个做功循环而创造的运转平顺性。这里还要提到行驶质感。

　　作为S600L或者迈巴赫S600的司机，要想保住工作，7挡手自一体变速器提供的平顺换挡过程和积极的升挡策略实属一宝。至少我在这台有着12个气缸和5s破百能力的轿车上，从没因为起步时被4缸家用车超过而心生焦躁。对于悬架系统，S级的空气悬架本已具备抹平路面细碎震动的能力，而被称为“魔术车身”的奔驰智能车身稳定系统则进一步强化了化颠簸于无形的功效。这套系统通过摄像机检测车辆行驶路线上的路面起伏，进而在车轮通过这些减速带或裸露坑洼时，单独对每个车轮的悬架阻尼进行调节。最终结果，乘坐这台迈巴赫S600赶路，就像让一架空客A380滑行在注满奶油的海洋里，而后座乘客的位置恰好就是国际航线的头等舱。 　　配置与豪华程度也不是问题。实际上，相对于S600L，这台迈巴赫S600能称为独有的豪华配置只是换装了由IWC（万国）提供的模拟时钟，使用了一整套诗米胺皮革内饰，并提供了选装香槟杯套装的机会。

　　在迈巴赫S400上选装诗米胺皮革内饰需要外额外支付近10万元。这些诗米胺皮革的原料大都来自德国北部农场养殖的小公牛。原料的娇贵之处在于，哪怕这些小公牛只是被蚊子叮咬了一口，日后留有叮咬痕迹的整张牛皮就很可能被皮革加工厂拒之门外。在近两个月的牛皮加工周期中，只会有天然植物参与到诗米胺皮革的鞣制环节，加工工艺中不会包含任何打磨处理，也不牵扯到染色环节，仅会加以非常简单的涂饰来最大限度保留牛皮的天然质感。所以，迈巴赫S600的内饰只有单一的浅色调。至于价值5.5万元的香槟杯套装，则由一对手工制作的笛形镀银香槟杯和对应的可收合式杯架组成。

　　这台车的其它豪华配置几乎全部来自S600L。总共24个扬声器的柏林之声3D环绕音响系统的总输出功率以“千瓦”为单位，这意味着它甚至能真实的还原火山爆发时的狂躁震颤。

　　启动这套音响系统，柏林之声为此还专门设计了一个小小的仪式——位于左右后视镜根部的圆形扬声器会旋转升起，用以揭示此后将有或优美或暴躁的音乐声响起。后排两张电动座椅的设计也移植自标准的奔驰S级，它们卧在带有背景灯光的独立环形座舱中，正如飞机头等舱的设计一样。与标准S级不同的是，由于腿部空间更加阔绰，座椅可以放得更平，于是迈巴赫S600的后座靠背后倾角度由43.5°增加到了62.5°。

　　于此同时，左侧的后排座椅也增加了电动腿托的设计。在S600L上属于选装件的可调光式全景天窗在这台车上同样属于选装件，透明的天窗玻璃在通电后会自动变暗，隔热效果比传统深色玻璃更加有效，能使车内温度最多降低10℃。只是它的选装价格也达到了11.2万元，是最贵的选装项目。 　　如何？在我献上切实乘坐感受，并对豪华程度给予了一番文字渲染后，是不是觉得这台迈巴赫S600在舒适性、豪华程度以及工艺水平上已然代表了豪华车的顶级水准？我确实也这样认为。而且标准迈巴赫S600的价格还不算贵，288.8万元的售价只比国内市场曾经销售的S600L贵了19万元而已。

　　19万元——轴距增加200mm，整套诗米胺皮革内饰，IWC万国模拟时钟，后排冷藏箱，柏林之声3D环绕音响……不管怎么算，购买迈巴赫S600都比购买标准版的奔驰S600L更划算。而问题呢？比买标准版S级更划算恰恰正是“迈巴赫”眼下的问题所在。批量化生产、为数不多且和S600L极其相近的选装项目，发达的工业流水线正在以更低的价格让更多资产富足人士得以拥有迈巴赫。这真的是一件好事吗？也许我们应该认真回顾一下迈巴赫的历史，看看这个品牌曾经拥有的地位。 　　这可能还得从1919年说起。因为在1919年以前，迈巴赫父子还根本没想过要自己生产汽车。而对于迈巴赫与奔驰品牌间的关系，是因为围绕迈巴赫的故事还会牵扯到好几位有关“汽车”这种机械初次诞生的大牌人物。 　　其中之一，是发明了奥托循环发动机的尼古拉斯·奥拓；另一位，则是戴姆勒。因为正是戴姆勒将年纪26岁的迈巴赫介绍到奥拓所在公司，三人合作研发全新发动机。而接下来，三人间的一连串故事将会很有八卦色彩。

　　威廉·迈巴赫娶了戴姆勒妻子的闺蜜为妻，两家人的关系就此愈加亲近。一年后迈巴赫夫妇生下了大儿子卡尔·迈巴赫。而在生意场上，迈巴赫所在公司的两位大老板戴姆勒和奥拓因为产品研发问题产生了严重分歧。最终，奥拓留在公司继续做股东，戴姆勒则拿着一笔赔偿性质的资金离开了公司。身为挚友的迈巴赫自然追随戴姆勒而去。此后，凭借迈巴赫在内燃机发动机上的天才造诣，以及戴姆勒颇具创意的生日礼物设计，一台装有内燃机发动机的四轮马车正式诞生了——这是在迈巴赫帮助下，戴姆勒为妻子生日献上的礼物。而这一年，正好也是卡尔·本茨发明的三轮汽车拿下专利的时候。最后的结局大家已经知晓——本茨的三轮车风头盖过了戴姆勒的四轮车，也抢占了奔驰公司在品牌宣传彩页上的重要位置。

　　而说到迈巴赫造车，就要正式说到1919年了。关于迈巴赫涉足整车制造的原因一直有多个不同版本，不过它们之间都大同小异。 　　一种说法是迈巴赫得到了一家荷兰汽车和航空器制造厂给出的1000台发动机的订单，而这家荷兰公司下单后不久便陷入了财务困境，无力支付合同款项，为了消化存货，迈巴赫最终选择自己造车。至于这家荷兰制造商，则是另一个大牌——世爵汽车公司。另一种说法则没有这么悲观，大致意思是世爵汽车公司在向迈巴赫订购发动机时提出了一连串苛刻条件，面对不平等条约，迈巴赫最终选则拒绝向世爵供货，转而自己制造整车。 　　无论如何，迈巴赫父子在受到世爵刺激的两年后，于柏林车展上公开喊出“我要制造世界上最昂贵汽车”的口号。于是，1931年，经过十年间数款车型的沉淀，卡尔·迈巴赫在父亲去世的2年后，终于推出了“齐柏林DS8”轿车。这是一台在当年售价3.6万元德国马克，相当于柏林三栋独立住宅价格的奢华座驾。那时，定制生产的齐柏林DS8安装的是8.0L排量的V12发动机，在车身和配置上几乎可以满足购买者提出的任何需求。在当时，愿意用三栋别墅价格换来一台迈巴赫轿车的富豪可是大有人在，希腊国王、荷兰王子，意大利歌唱家、德国拳王……如果不是迈巴赫受战争影响在1941年被迫关闭公司，迈巴赫绝对有实力成为和劳斯莱斯、宾利等齐名的品牌。 　　现在，可以将焦点再次汇聚到已经归为奔驰旗下子品牌的迈巴赫了。眼前的迈巴赫S600拥有精湛的制造工艺、复杂的机械结构和豪华的配置，只是相对于84年前同样装着V12心脏的DS8，它已经很难再被人们与宾利、劳斯莱斯的产品同时谈起。

　　采用定制生产的“手工车”方式一定能大幅提升这台迈巴赫S600的价值——价格更贵，但有无数种木材、石料、真皮可供选择；制造周期更长，但每一台车都是世上独一无二的精品。就像2002年，奔驰公司用一台迈巴赫62宣布了迈巴赫品牌回归那样。

　　或者如2009年的迈巴赫Landaulet、2010年的迈巴赫齐柏林——产量稀少、价值连城。最完美的复兴方式莫过于奔驰用现有技术，在S级平台上以融汇古今的设计语言再造迈巴赫DNA，就像2005年的概念车“迈巴赫Exelero”那样。只是，迈巴赫品牌2年前被再次关闭的残酷现实，打破了人们关于这个顶级品牌碎镜重圆的美好期望。这次迈巴赫败给的不再是战争，而是奔驰公司在迈巴赫项目上面临的巨额亏损。如今迈巴赫S600卷土重来，近百年前“世界之巅”的梦想，已转为现实面前为生存而战的俯身复出。“迈巴赫”依然豪华，只是好梦已成，破镜难圆。