网约车新政，你有话说？

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伴随着网约车新政的出台和执行，网约车算是真正的摆脱了不合法的黑车的帽子，我们在欢呼网约车合法化，庆祝市场发展规律不可阻挡之外，也在为曾经的“网约车”暗自感到遗憾。

网约车新政的本意虽然是出于乘客的出行安全和城市交通管理，规范网约车市场秩序的考虑，但是在具体出台以及的施行时，却多多少少有些变味，各地的网约规范条例中，有许多值得玩味的地方，从条例中对户籍、车籍、以及车辆轴距等限制，不难看出网约车“新政”是各方面妥协的产物，甚至有些地方甚至连妥协的意思都没有，对网约车户籍的强制限制，以及运营限制带有强烈的地方保护主义色彩。

从这种事实来看，网约车合法化，让我们知道网约车还有很长的路要走，出行市场的升级走才刚刚踏出第一步，对于网约车的未来走向，我们只能静静的等待，未来的事情我们不清楚，但是对于当下新政施行下的网约车市场，可以推敲出网约车“新政”为什么是一个妥协的产物，为什么各地的细则条例背离了原本规范出行市场以互联网为契机，促进出行市场的互联网+的发展。

首先从《网约车运营服务规范》来看，尽管网约车新政实行的是一城一制，因地制宜的实施办法，但从最近各地的细则纷纷出台，可以看出网约车细则大同小异，除了京沪深三地变态严格之外，其他地方对于网约车的态度还是比较保守的。所以网约车违法的标签虽然丢掉了，但是网约车的运营门槛却提高了，以前网约车虽然带着黑车的帽子，不过有关部门对与网约车和出租车也没有区别对待，网约车与出租车的竞争总体上还是公平的。

而现在，网约车合法了，限制却多了，以后的日子肯定没有以前好过了，并且考虑到各方利害关系，合法后的网约车少不了被各种规则关照的时候。这点从各地迅速推出并征求意见的运营规范，可以预见。

其次网约车运营规范的征求意见，可以看出很多条例有以前的痕迹，这些痕迹的意思就是限制网约车过快发展，给传统出租车一定的喘息时间，从这点来看，《网约车运营规范》目的很清晰，就是听取民意，顺应互联网+出行的趋势，充分体现共享经济的理念，给予网约车出行市场的准入证，但是不能放任其发展，挤兑当地的出租车甚至是政府扶持的本地网约车的市场，不能卸磨杀驴，丢弃自己的昔日老战友—出租车公司。

最后我想说的就是，当前我国已经处在经济新常态的态势之下，政府喊出大众创新，万众创业的口号，提倡互联网+行业的发展，各地方政府就不能只是喊喊口号，而要把相关政策落实到位，不能还以守旧的管理思想来执行上面的意见。所以既然共享经济已经在中国发芽并且茁壮成长，网约车已经合法化，那就认真履行好自己的职责，不要老是打着宏观调控的幌子，干扰市场的发展规律，毕竟市场不是静态的，它是动态的，市场信息瞬息万变，很多问题不是政府说解决就能解决的，充分遵循事物的客观发展规律，让市场通过供求杠杆自己去调控，说不定才是最好的方法。

说一千道一万，网约车的改革说到底还是各方利益集团的博弈，我们这些平民百姓，始终是那些利益集团最后考虑的，甚至是忽略不计的。