雷克萨斯全新ES，能否叫板德系三强？

2017年，雷克萨斯在华的新车销量达到13.29万辆，同比增长22%，这也是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部。而在这其中，ES的销量为4.38万辆，绝对算得上是中坚力量。不过，第6代ES是2012年上市的，期间虽然经历了一些改款，但总体造型还是没有太多变化，所以，ES亟需一次脱胎换骨的变化。

7月26日，第七代雷克萨斯ES正式上市，新车共推出8款车型，搭载2.0L、2.5L和混动三套动力系统，售价区间为27.90-46.80万元。新车基于全新GA-K平台打造，外观变化较大，车身尺寸提升明显。那么，新款ES是否有了挑战BBA的实力呢？我们不妨来分析一下：

产品全面升级，驾乘品质更上层楼

全新ES在外观设计上向LS靠拢，纵向纺锤形格栅与流线式的车顶线条使整车看上去锐气而富有野性，上扬腰线所营造的俯冲态势勾勒出十足的速度感。此外，得益于全新GA-K平台，全新ES的车身重心更低，更加低趴的车身使它的外观更为犀利，颇有一种轿跑的感觉。

尺寸方面，全新ES的长宽高分别为4975*1865*1445mm，轴距为2870mm，比前代车型整个大了一号，与BBA的C级车相比，差距进一步缩小，同时全新ES的A柱位置小幅度后移，这使得全新ES的空间表现比前代车型更加出色。

全新ES的内饰也变得更加豪华，环抱式内饰、液晶仪表盘、大尺寸中控屏等设计继承了很多LS的元素，使得新ES的内饰布局更有立体感。像中控台、车门甚至是中控台两侧底部位置均用上了软性覆盖。此外，新车通过搭载ANC （Active Noise Control）主动降噪静音系统，和LEXUS雷克萨斯首次采用的Hybrid Acoustics技术，以及前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪技术，为用户营造了更静谧的一个车厢环境。

在操控性方面，全新ES采用了全新的多连杆式后悬架，前悬也经过重新设计，减小了垂直摩擦，进一步优化了横向稳定杆布局，此外还配备了高精度电动助力转向EPS以及高强度钢材，新车车身稳定性更好，所以新车的驾驶感相比现款应该会有明显的提升。

综合来看，新一代ES的整体竞争力有较大提升，豪华质感更显突出，这对于增加消费者认同感来说非常重要。

压下打上的优势更加明显

全新ES拉长后，尺寸与传统的C级车更加接近，但它的入门售价仍然为27.9万元，完全是一款豪华B级车的售价标准，因此，对于B级车它有尺寸有优势，对于C级车它有价格优势，继续保持了上下通吃的产品思路。这种差异化的产品定位，是ES独特优势所在。

从具体的价格和配置来看，ES顶配车型装价格为46.8万，配备了12.3英寸中控大屏、座椅记忆、舒适进入、方向盘电动调节、抬头显示、无线充电、全景影像、Mark Levinson音响（17扬声器）、后排座椅可以调角度、加热等高端功能，而这其中的很多配置在52万的530尊享版上还没有，如果想要就得加价选装。而如果拿35.9万的全新ES300h与34.98万的宝马320豪华版相比，除了尺寸大出一截之外，配置也要更有优势。可见，全新ES是有足够的实力在两个维度上与BBA展开竞争的。而如果你对动力有要求，那么33.5万元的全新ES260也不会让你失望，最大马力和最大功率均超过宝马320和宝马525。

可以说，雷克萨斯全新ES是一款产品力更加均衡的选手，这让它在压下打上时更有底气。

品牌调性日益鲜明，销量有望再创新高

相比BBA，雷克萨斯此前在中国的品牌形象一直比较模糊，不过在雷克萨斯提出要做富于质感的豪华生活方式品牌之后，它的品牌调性开始逐渐清晰起来，内敛、匠心、个性、奢华，这些更符合新一代精英阶层消费者的追求自我认同，探享生活乐趣的心理。再加上汽油版提供4年或10万公里、混动版提供6年15万公里的免费保修以及保养，满足了消费者想要省心省事的核心用车需求。

最新数据显示，雷克萨斯今年上半年在华累计销量68726辆，同比增长14%。ES上半年则售出新车29227辆，占品牌总销量的42.5%。可以预见的是，新款ES上市之后，将对雷克萨斯的销量有进一步的拉动。

综合来看，全新ES的产品力提升还是非常明显的，而且中国目前的关税政策对于执着于进口方式的雷克萨斯来说也是一个比较大的利好消息。但是，就目前的豪华车市场格局来说，雷克萨斯的增长不大可能是颠覆式的，而应该是渐进式的，不过这也正是它的可怕之处，在不知不觉中就蚕食了对手的领地，这种润物细无声的实力会使雷克萨斯的发展更有后劲。至于ES后续的市场表现，我想非常值得期待！