保时捷Taycan：Porsche用电，法力无边

为了让全球媒体仔仔细细地体验Taycan，保时捷安排了一场“疯狂”的试驾活动：从挪威首都奥斯陆出发，经过11站18天，穿越9个国家最终到达保时捷总部斯图加特，全程6440公里。“疯狂”不是我说的，是保时捷品牌大使马克·韦伯说的。

保时捷可以像之前一样，找一个风景秀美的城市，让全球媒体拍点美美的图、体验体验城市道路；或是包一条赛道，让媒体们感受一下Taycan在赛道上的极致性能。但是保时捷用一个长途接力的方式让媒体们体验最真实的Taycan，包括在德国不限速高速公路上的长途冲刺，要知道这种工况对于一台电动车来说是最严苛的考验。

Taycan是我见过保时捷最认真发布的一款车了。因为对于保时捷，Taycan可能不止是一款新车这么简单。356开启了保时捷品牌，911决定了保时捷的灵魂，Cayenne和Panamera让保时捷更加完整和强大，而Taycan标志着保时捷迈进了电气化时代，对于保时捷来说，它的意义可能跟911是一个等级的。

一些关于Taycan的“知识点”我们已经在之前让Taycan自己介绍过了，这里就不再多说，有兴趣的朋友可以翻阅上一篇Taycan的自述：《一个电动车的自白：“我不是针对谁，在座的各位……”》。作为一个参加过发布前技术说明会和全球第三波开过Taycan的媒体，我们今天来聊聊一些更为实际的问题。

Taycan跟目前市面上其它的量产电动车有什么不同？

最大的不同在于这是一辆原汁原味的保时捷。这个回答看起来可能跟没有回答一样，但开过保时捷的人都懂驾驶一辆保时捷的那种随心操控的感觉，车辆会执行你的每一个动作。而Taycan可以说继承了所有保时捷的优秀传统，这是一辆开起来很不电动车的一辆电动车。

保时捷的工程师们用了几年的时间把他们造跑车70年的经验融入了这辆车，让它开起来无限接近燃油车。我问过很多喜欢车的朋友，他们接受不了电动车的原因就是因为电动车在驾驶感觉上跟燃油车相差甚远，除了“加速快”以外没有任何优点。而我可以负责任地说Taycan除了加速更快以外，剩下的驾驶质感跟燃油车几乎没有什么区别。

作为一辆电动车，Taycan的续航怎么样？

首先不得不说，续航数字并不是Taycan的长处。毕竟NEDC续航里程465公里的数字比起一众500+、600+的电动车差了不少，但Taycan Turbo S的WLTP续航里程有412公里、Taycan Turbo的WLTP续航里程有450公里，翻译一下，就是虽然实验室数据一般，但真实数据并不弱。

在试驾两天中我们出发的时候都不是满电，每天出发时候的电量大约是90%，行驶路况包括了城市道路、乡村道路、山路、限速高速公路和不限速高速公路，几乎包含了你能遇到的所有路况，而我们驾驶的时候也完全没有因为这是一辆电动车担心续航不足而不敢高速巡航，反而是在高速公路上有很长一段路都是200公里/小时以上巡航，最高开到过267公里/小时，同时在几个红绿灯还试了几次弹射起步，在这种可以说对电动车极为不友好的工况下Taycan也能达到330-350公里的续航（数字是我们用电量降幅算出来的），这可以说是一个十分值得骄傲的续航数字。对了多说一句，开着Taycan一路上预计行驶里程的降幅甚至比真实行驶里程更少，开过电动车的人就会知道我这句话是什么意思了。

车内空间怎么样？

众所周知，电动车的车内空间一般都会由于电池布置的原因而受影响，反映到实际上就是后排乘客放脚的位置经常会比较高，因此Taycan特意在后排脚部位置挖了两个“脚坑”，所以脚部位置是很舒服的。后排腿部空间也完全没有问题，在前后都坐上正常身材的男性之后，后排乘客也能拥有一个比较充裕的腿部空间。不过后排座椅的靠垫角度很直，而且不可调整，所以坐在Taycan的后排进行长途旅行并不能说是一件特别惬意的事情。

关于储物空间，Taycan有前后两个行李箱，前部行李箱可以装下一个登机箱加一个小背包，车尾行李箱装两个26寸的托运箱之后还有部分空间，所以说它是够用应该问题不大。

全新车机交互系统好用吗？

Taycan搭载了保时捷最新一代的数字座舱系统，由3+1块大屏幕组成，分别是16.8英寸曲面组合仪表，中央10.9英寸显示屏、8.4英寸中控触摸屏和选装的10.9英寸副驾驶显示屏。曲面组合仪表虽然没有了经典的5连仪表，不过数字化的3连表清晰且实用，最值得称赞的是边缘的集成触摸的指示灯，经过优化设计完全不会被方向盘挡住视线。

10.9英寸中央显示屏运行的是全新的PCM系统，触摸响应迅速、菜单逻辑清晰，支持“嘿，保时捷”语音操控，不过可能是我的英语不太标准，识别率不是非常高。空调出风口下方的8.4英寸带有触摸反馈的控制屏反馈的力度不够高，有时候需要多按两下才能触发。选装的副驾显示屏十分不错，可以和中央显示屏分屏显示，还可以独立操作导航系统而不影响驾驶员，如果后续加入更多可玩性更高的功能，副驾会更加爱不释手。

充电有多厉害？

800V充电是Taycan最大的亮点之一，虽然现在的欧洲充电设施并不能以Taycan的设计最大功率给它充电，从5%充到80%也只需要22分钟，也就是我们在高速服务区上个厕所吃个汉堡的时间。这是一个改变用户充电习惯的创新，其实很多时候你并不需要充满电再走，在服务区用最大功率快充一会，这个时间内干一些本来在服务区应该干的事情，得到的电可能就够你用了。

有什么之前没有想到的亮点么？

驾驶Taycan给我最大的惊喜就是它的动能回收系统，之前开过带动能回收系统的纯电动或者插电式混合动力车型，动能回收系统给驾驶乐趣其实带来了非常不悦的体验，当你松开油门动能回收系统就会施加一个力拽着车。而Taycan的动能回收系统可以说几乎没有任何感觉，即使是动能回收系统最大工作的时候，也不会对驾驶有什么不悦的影响，最厉害的是这套系统的回收功率可以达到265千瓦，而目前业界主流的水平在40-100千瓦之间。

最后我想说说Taycan在纽博格林北环的成绩，其实在之前的技术说明会上，保时捷就说了Taycan的纽北成绩会在8分以内，后来的正式成绩是7分43秒34，这个成绩跟上一代Cayman GT4是同一个水平，截止现在还是官方认证的纽博格林北环最快可上路电动车记录的保持者。在看到Taycan刷圈之后，Tesla的老板Elon Musk说他们将把Model S带去纽北，后来真去了，传说中成绩还刷到了7分20多，但是请注意，这辆Model S是一辆经过深度改装的车型，肉眼可见的地方加装了尾翼，加宽了轮距，更换了轻量化轮圈和高性能轮胎，还更换了碳纤维陶瓷刹车系统，别的改装暂时未知。我觉得呢，当Tesla决定用改装车而不是原厂车去刷圈，这场比赛就已经认输了。

其实我本来是一个对于电动车比较拒绝的人，但Taycan改变了我对“传统”电动车的认识。它没有自动驾驶，它的续航里程是真真实实的接近400公里，它不便宜。但如果你跟我一样都是因为“开起来没感觉”而不喜欢电动车，那我强烈建议你去试试Taycan Turbo（Turbo S），或者等等明年更便宜的Taycan基本版，你会得到惊喜的。

关于Taycan还有什么想问的问题，欢迎在留言里提问。

撰文I 加文刘图片I加文刘、保时捷官方

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