也家用，也运动，10多万，这台合资家轿也许正合你的意！

别克威朗于2015年进入中国市场，在当时它凭借着年轻动感的设计，赢得了不少年轻消费者的喜爱。在今年的9月，2020款别克威朗正式上市，新车在外观设计上依旧延续了威朗过去那种年轻运动的感觉，动力方面，取消了1.5L自然吸气车型和双离合变速箱，新车的最低配车型使用的是1.0T发动机+6速手自一体变速箱的组合，其余车型均为1.3T发动+CVT变速箱，威朗作为别克家族紧凑型车的代表，它在有车以后的PT8-120评测体系下的表现会怎么样呢？

新款别克威朗在外观上依旧是那种年轻、运动、干练的感觉，车头设计与君越很相近，“水波纹”式前进气格栅中间的镀铬装饰一直延伸至两侧大灯组的下方，拉伸了车头的横向视觉宽度，看起来比老款车性要更加大气舒展。

新车大灯组的设计相比老款车型也更加紧凑，并且全系车型都标配了LED光源和自动开闭功能，顶配、次顶配车型还配备了自适应远近光。大灯组下方的导流槽尺寸相比老款车型要更大，造型上也要更立体，进一步增添了车头的运动氛围。

由于是中期改款车型，2020款威朗的车身侧面设计条基本未变，依旧采用双腰线设计，新车的车身尺寸为4723*1802*1476mm，轴距为2700mm。

实拍车型是2020款20T CVT豪华型，配备的是16英寸轮圈，尺寸上相比顶配车型要小一些，但样式还很好看，轮胎为马牌的CC5系列，是一款主打舒适性和静音性的产品。

车尾部分，新款威朗的车尾相比老款车型层次感要更加丰富，尾厢盖上方采用了“小鸭尾”的设计，尾灯组的造型要更紧凑，两侧尾灯由一道镀铬装饰条相连，看上去很精致。新车还将后雾灯设计在了后包围的中间，有点类似于赛车的领航灯，这种细节的点缀很对年轻消费者的胃口。

新款威朗在外观上保持了过去年轻、运动的风格，但在车身的装配工艺上，我们实测的车身间隙为3.62mm，在同级别车型中表现中等，车身间隙最大与最小的差值为2mm，表现中等偏上。

在漆面喷涂方面，新款威朗的漆面平均厚度为107μm，在我们的紧凑型车漆膜厚度榜单中处于一个中等偏下的水平，漆面厚度最大与最小差值为13.2μm，漆面喷涂的工艺还比较成熟。

相比外观，新款威朗的内饰变化不大，依旧是别克家族那种简洁、素雅的风格，“环抱”式中控台上方采用了大面积的搪塑软质材料包裹，中间搭配有一块仿木纹装饰面板，下方则采用了硬塑料材质。

实拍的这款次顶配车型仪表盘依旧采用“双炮筒”式的设计，中间配有一块3.5英寸的单色液晶显示屏，顶配车型采用的是普通样式的仪表盘，液晶显示屏升级为了4.2英寸。

新款威朗威朗配备了8英寸的中控大屏，屏幕的触感和操作流畅度都挑不出什么毛病，内部搭载了别克最新的eConnect互联系统，系统支持CarPlay和CarLife两种主流的手机互联，还支持远程OTA升级，除此之外它还提供了100G/年的终身免费流量，对于一般的用户来说，即使你天天听最高品质的音乐也足够用。

配置方面，实拍的20T CVT豪型配备了前排座椅加热、后视镜加热、双区自动空调、胎压监测、碰撞预警等，但AUTOHOLD并没有配备，这点是个遗憾。

新款威朗的顶配和次顶配车型座椅都采用了皮革+翻毛皮混搭的材质，坐上去对于身体有不错的承托性，翻毛皮材质既防滑，夏天又不“烫屁股”，看上去相比全皮包裹的座椅也要更美观。

在乘坐空间方面，新款威朗和同级别的轩逸、朗逸相比在前/后排头部空间和横向空间上都要偏小一些，但相差不是很大。

它的后排纵向空间为750mm，在我们的实测榜单中排名比较靠后，表现很一般，但它的后排座椅乘坐舒适性还是比较不错的，后排坐垫高度相对较高，坐上去不会有“小板凳”的感觉，坐垫的长度和靠背的贴合度都不错，遗憾的是中间的座位并没有配备头枕。

车内储物空间方面，威朗的储物格位置设置都比较常规，尺寸上中规中矩，我们实测它全车一共容纳了14瓶550ml的矿泉水，满足日常出行不成问题，它的门把手也采用了封闭式设计，可以用来放一些身上零碎的物品。

后备厢空间上，新款威朗的后备厢内部空间还比较规整，常规状态下容积为455L，后排座椅采用了4/6比例放倒，在放倒后排座椅之后容积可以达到1150L，但是在座椅靠背和后备厢地板之间的高度差比较大，装载一些比较长的物品时会受影响。我们实测它一共容纳了8个30*30*30cm的纸箱，在同级别车型中处于一个中等的水平。

新款威朗搭载两种不同的动力总成，最低配车型搭载的是1.0T发动机+6挡手自一体手动变速箱，其余车型均为1.3T+CVT的组合，实拍车型为次顶配车型，发动机最大功率为121kW,最大扭矩为240N ·m,账面数据上并不输市面上一些1.4T、1.5T发动机。

在实际的加速测试中威朗也并未让我们失望，我们实际测得它的0-100km/h加速时间为8.8s，在我们的紧凑级车型加速榜单中排名中等偏上，绝对动力感受上还是很不错的。

新威朗摒弃了饱受诟病双离合变速箱，转而使用CVT变速箱，这使得它在换挡平顺性有了非常大的提升。它的油门调校也比较激进，当你开在路上时，哪怕踩一点点油门，变速箱就会迅速降挡高转速，车开起来会“一蹿一蹿”的，初次上手还需要适应。

除了有不错的加速成绩之外，新威朗的刹车成绩同样不错，我们实测的100km/h-0刹停的距离为38.48m，表现良好，在同级别车型中排名中上。但有一点需要驾驶者适应的是，它的刹车踏板行程比较短，初段的虚位非常小，刹车时一旦踩过了虚位制动力会来的非常直接，初次开会一直点头，所以为了保证车内成员的乘坐舒适性，还请各位脚下留情，悠着点。

新威朗的油门、刹车调校相对比较激进一些，转向手感上也不是家用车那种轻柔绵软的感觉，相反它的方向盘转动起来要偏重一些，在运动模式下会明显感觉到要更重，在转动方向盘时车头的响应很直接，给人的主观感受上还是有那么一丝“运动味”的。

新威朗采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁瓦特连杆非独立悬挂，调校上给人感觉要偏硬一些，过弯时能够提供不错的支撑性，在连续变线时也不会有那种拖沓的感觉，但在经过一些较大的连续振动时，悬挂过滤的就稍微有点“生硬”了，坐在车内的颠簸感还是比较明显的，在我们的底盘滤振测试中它三次经过减速带平均颠出的水量为53.3ml，在同级别车型中表现中等。

自从三缸发动机在很多车型上使用，很多消费者都是持否定态度，认为三缸发动机抖动、噪音大动力也不好，在加速测试中，新款威朗取得了8.8s破百的成绩，动力还是很不错的。在噪音的控制方面，威朗同样没有让我们失望。在怠速状态下，威朗上的这台1.3T三缸发动机抖动和噪音并不是那么的突出，我们实测的怠速噪音为39.9 dB，在同级别车型中处于一个正常的水平，车辆以60km/h的速度行驶时，噪音为56.6 dB，在我们的紧凑级车型隔音榜单中跻身前十名，表现优秀。如果要非挑一个毛病，这台三缸发动机在急加速时，发动机的噪音显得有那么一丝粗糙。