德国交通部勒令戴姆勒欧洲召回77万辆柴油车

6月11日，据彭博社（Bloomberg）最新报道，德国豪华车制造商戴姆勒与德国交通部召开两次会议之后，未能缓解监管者对该公司在柴油车排放违规方面的担忧，被勒令在欧洲召回77.4万辆柴油车。值得注意的是，此次召回距大众汽车“排放门”事件爆发已经过去了接近3年。

德国交通部长Andreas Scheuer本周一在柏林发布声明称，戴姆勒将升级Vito厢式车、GLC运动型多功能车和C级轿车的发动机软件。据悉，Andreas Scheuer已经与戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在两周内进行了两次见面会议，时间分别为5月28日和6月11日。
Scheuer表示，由于在这些车型上发现了禁用的关闭软件，因此政府勒令戴姆勒立即“发起官方正式召回”。

据彭博社指出，德国交通部正加大对戴姆勒集团施压，要该公司指定车型和需要召回的汽车数量，并调整排放系统。

此次召回距大众汽车“排放门”事件爆发已经过去了接近3年，但与大众集团“坦白”承认排放作弊，并在全球面临260亿欧元的罚款、回购和召回不同，截至目前，戴姆勒集团坚决否认在柴油排放问题上存在任何“错误行为”。据彭博社指出，此次以软件升级为主的召回，意味着戴姆勒从某种意义上“逃脱”了罚款以及硬件修复等成本更高的措施。

今年5月，德国联邦机动车管理局(KBA)曾要求戴姆勒在全球范围内召回4923辆不符合排放规定的Vito厢式车。随后，6月10日（上周日），据据德国《星期日图片报》(Bild am Sonntag)报道称，KBA在戴姆勒柴油车发动机中发现了5个“非法关闭设备”，因此质疑戴姆勒新款欧6柴油车车型中采用了排放控制软件，涉及大约100万辆汽车。但戴姆勒当时表示，如果有必要将付诸法庭，推翻这一无根据的指控。

“我们没有发现任何证据表明戴姆勒故意设计相关软件在尾气测试中作弊。"美国投资银行Evercore ISI的分析师Arndt Ellinghorst表示，他认为此次召回不会涉及罚款，因此成本金额大约在1亿欧元左右。

去年，戴姆勒已经主动召回了约300万辆在欧洲市场销售的汽车，更新软件以提高排放性能，与此同时大众和宝马也采取了类似的措施。

彭博社指出，欧盟对汽车尾气排放的宽松规定，最终导致许多城市未能达到欧盟的排放限制，这也引起了部分国家当局和汽车制造商之间的一系列争执。然而，在双方的“争执”中，国家当局却未能驱使汽车制造商在承担责任后果方面取得较大的进展。例如，2016年，时任德国交通部部长的Alexander Dobrindt曾对当时通用旗下欧宝品牌的排放系统合法性提出过质疑，但最终欧宝没有受到制裁。同年，菲亚特克莱斯勒汽车公司也拒绝了Dobrindt召开讨论排放问题的会议要求。

毫无疑问，自2015年9月大众汽车被披露在1100万辆柴油车型中搭载排放作弊软件以来，国家当局对于汽车制造商的排放系统监管愈来愈趋于严格。以德国汉堡为例，上个月已经首次正式实施对两条街道的柴油车禁令。