更智能、更安全，哈弗F系旗舰SUV刚上新款！【试驾】

在中国SUV汽车市场上，哈弗H系列的实力不容小嘘，尤其是常年稳坐SUV销量冠军的哈弗H6。随着市场需求的不断变化，以及消费群体的年轻化，哈弗也推出了代表年轻、运动、智能的F系列车型，该系列目前只有紧凑型SUV，哈弗F7则是这个系列的旗舰车型。随着2020款车型的推出，哈弗F7在智能化方面又有了新升级。那么它都升级了什么？让我们通过今天的试驾活动来一探究竟。

2020款哈弗F7升级亮点：

1.全液晶仪表尺寸升级为12.3英寸。

2.智能网联平台升级至V2，升级包括车载系统、车联网系统、科大讯飞语音助手、高德车机地图、应用商城等等。

3.丰富两项L2级自动驾驶辅助功能。加入TJA交通拥堵辅助，可以在0-60km/h时速范围内，可自动跟随前车行驶和启停；加入ICA智能巡航辅助，工作区间时速≥60km/h，通过车道居中能保持+ACC自适应巡航系统使车辆长时间自行在车道中高速行驶。

4.加入半自动泊车功能，不需要控制方向盘即可完成侧方位、垂直两种泊车方式。

5.新增AF金、G7红外观配色，以及黑灰内饰配色。

2020款哈弗F7外观延续之前的设计，只是在细微处进行了调整，比如全新造型的前中网由一块块盾牌样式的网格组成。此外，新车还新增了AF金、G7红两个外观配色。

作为一款主打年轻、智能的紧凑型SUV，哈弗F7延续了之前个性又大气的外观设计。整个前脸造型非常时尚运动，新换的盾牌状前中网格栅，看起来精致了许多。

我们试驾的这台1.5T顶配车型，配备有ACC自适应巡航控制系统，中网下方的毫米波雷达探头就是用来辅助这一功能。

前挡风玻璃上方配备了一个摄像头，用来辅助实现车道居中保持等驾驶辅助功能。

前大灯组由4个LED光源组成，灯组排列井然有序。其中最外侧为远近光一体式大灯，其余三个为转向灯，LED日间行车灯带位于下方。

车身线条依旧充满张力，就好比飞奔的猎豹弓着身子一样，力量感十足。

19英寸的双五辐式轮圈，采用了刀锋样式的造型设计，为车辆增添了些运动感。轮胎依旧采用的是固特异EfficientGrip SUV轮胎，这是一款主打静音舒适性的轮胎，轮胎规格为225/55 R19。

车尾造型圆融饱满，双边共两出的排气采用隐藏式设计，而后保险杠左右两侧也保留了假的排气管，看起来非常运动。

随着硬件水平的提升，以及软件系统的迭代升级，2020款哈弗F7在智能互联以及驾驶辅助系统方面都进一步得到了丰富，其驾舱数字化水平基本达到了哈弗F7x的水准。如果各位对哈弗F7的驾舱数字化感兴趣的话，可以参考哈弗F7x的驾舱数字化水平测试文章，两者没有任何区别。（文章：《【哈弗F7x驾舱数字化测试】硬件给力，功能全面》）

在硬件方面，我们所试驾的1.5T顶配车型升级了12.3英寸全液晶仪表，分辨率达到了1920x720。全景影像摄像头输出像素由原来的30万升级至了123万，显示效果更清晰。而且还加入了半自动泊车功能，配合全景影像功能，进一步提升了停车的便捷性。

12.3英寸全液晶仪表显示信息非常丰富，像油耗、续航、胎压、驾驶辅助、车门未关提醒等信息都可以显示。而且还有科技、时尚、动感三种主题可选，不过遗憾的是，液晶仪表UI不能随驾驶模式改变而自行切换。

在软件方面，哈弗F7多媒体中控屏搭载了智能网联2.0系统，其内核为谷歌专用于车载多媒体主机的安卓8.0 Automotive操作系统，操作流畅性、功能可拓展性都得到了提升，像QQ音乐、高德地图、考拉FM等车载App都可以使用。

该系统还支持App下载、安装和卸载，我们可通过应用商店进行App安装，不过目前App都需要进行车机版本的优化，通过OTA升级来上传至应用商店，有一定的局限性。哈弗F7升级了车联网系统，由博世第三代升级为法雷奥第四代，拥有独立T-BOX，支持4G通讯、FOTA在线升级，其中独立T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制，我们可以通过“哈弗智家”App对车辆进行远程锁车/解锁、启动空调、查看车辆信息等操作。

在语音控制方面，哈弗F7语音系统由思必驰更换为科大讯飞，在语音识别精准性以及趣味性方面都有了非常大的提升。它不仅可以方言唤醒，还可以识别“我饿了”、“天气如何”、“我好热”等口语化的指令。而像车窗的开启和关闭、空调温度/风量/循环、听音乐/电台/新闻、导航等功能都可以通过语音来控制。

智能驾驶辅助方面，目前哈弗F7可以实现L2级自动驾驶辅助的相关功能，比如新增的TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助系统。TJA交通拥堵辅助工作区间 0~60km/h，在交通比较拥堵的情况下，会自动跟随前车进行移动，而且在等待时间不超过3s的前提下，可跟随前车完成停车、启动的动作，从而减少驾驶员对方向盘以及油门的控制（不允许长时间脱手）；ICA智能巡航辅助工作区间60km/h以上，可控制车辆保持当前车道中心线跟随前车或保持定速行驶，与前车的跟车距离有4挡可调。

在内饰方面，整个中控与之前的设计基本保持一致，此次2020款哈弗F7新增了灰黑配色的内饰，灰黑双配色内饰看起来更时尚一些，而且座椅靠背还加入了“F”刺绣标识，非常有辨识度。

我们所试驾的车型搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为124kW（169马力）/5000-5600rpm，最大扭矩为285N·m/1400-3000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，整套动力系统平顺性表现非常不错。

该车共有四种驾驶模式，分别为经济模式、普通模式、运动模式以及雪地模式。在经济模式下，车辆动力响应稍显迟缓，变速箱升挡非常积极，时刻让发动机转速保持在较低转速，从而提高燃油经济性。普通模式下，动力响应更快。雪地模式最重要的作用就是使车辆缓慢起步，以免发生打滑。

运动模式下，尽管动力响应非常积极，但是变速箱换挡速度稍显迟缓。比如在深踩油门进行急加速时，变速箱需要一定的反应时间，然后才进行降挡提高转速的动作。在减速时，变速箱降挡也稍显迟缓，随着车速、转速的降低，需要一定时间才会执行降挡动作。

哈弗F7方向盘转向非常轻盈，即使是在运动模式下，一只手转动方向盘都毫不费力。而且作为一台以家用、舒适为主的城市紧凑型SUV，哈弗F7方向盘存在一定虚位，以降低方向盘左右细微晃动对车辆运动轨迹的影响，从而提高行车的舒适性。

悬挂方面，哈弗F7采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式式独立悬挂，整体调校以舒适为主。在城市道路中，车辆悬挂非常有韧性，在过减速带以及较大坑洼路面，可以有效化解部分颠簸。不过由于悬挂行程较长，在经过颠簸路面后，后悬挂会有多余的振动。试驾车采用的是225/55 R19的轮胎，高扁平比轮胎缓冲性能出色，对于细小颠簸起到了一定过滤作用。