成立一年多推了5款全新车型，6.99万起，这品牌最新SUV来了！

临近12月的抚州，云雾缭绕，宛若仙境，一副华夏宝地的景象。 事实上抚州不仅是才子之都，孕育出王安石、汤显祖、曾巩等名人； 还是我国汽车产业的重要部分，大乘汽车的根据地就在这里，教授要试驾的车型就是大乘汽车的全新紧凑型SUV——G60s。 说起大乘汽车，你可能会有点陌生，也可能会误解它是造车新势力，实际上大乘汽车是“红改”品牌，前身是南昌汽车厂，历经了抚州汽车厂、富奇汽车厂、再由江铃集团重组，历时五十年，最后成为现在的江西大乘汽车有限公司。 （富奇6500） 从2018年9月大乘汽车品牌发布以来才一年多点，大乘现在已经有5款在售车型，平均每3个月一款新车，作为一名新手它已经足够努力，所以在试驾这款大乘G60s之前，有必要考虑到这个因素，出道一年多的品牌，该用什么标准去要求它？ 因为自主品牌已经某些骗补新能源品牌、靠抄袭的品牌带歪了方向，所以人们对新品牌会很敏感，往往会期望着新品牌能够有头号大牌（比亚迪、吉利、长城等）那样的表现，如果是那样未免有点苛刻； 教授认为，无明显毛病，跟得上车市节奏就已然足够。 诚然，G60s的外观设计不是同级别最突出或者最有特色的，但不可否认的是原创度非常高，而且融会贯通时下非常流行的设计，而且你能看到它跟一般自主品牌的设计不太一样，因为G60s的设计有意大利ED Design、宾法等国际团队参与设计。 用“不蔓不枝，又保留性格”来形容G60s会比较恰当，整体的设计没有很夸张夺目的设计语言，但又在众多车型当中保留特色，波浪形格栅是大乘全新的特色设计语言，结合四个汇聚一起的箭头图案，精致感油然而生。 采用时下比较流行的设计元素，但尺度把握得很好，不哗众取宠，譬如其悬浮式车顶，上扬的线条使整车带来一点动感，CD柱子之间还有一个小窗； 尾灯采用了矩阵式LED尾灯，跟奥迪最新的设计有异曲同工之妙，转向灯带有流动转向功能，科技感到位。 比较另教授惊喜的是大乘G60s的设计不会让人察觉这是一款新品牌的车型，点线面和设计元素都把握得很到位，呈现出一个成熟的水准，这是值得认同的。 尺寸上是标准的紧凑级SUV，长宽高分别是4521*1840*1672(mm)，轴距2680mm。 大乘G60s的售价区间是6.99—12.19（含国五车型，国六车型7.19万起），主销车型是8-10万这么个区间，教授试驾的这款是次顶配至尊型也才11.19万。 大乘厂方人员表示： 现在做车实在是太难了~因为从产品力来看，这款车放倒一两年前，一定是能够比肩CS75、RX5这样的爆款。 事实上也确实，即便是放到现在，G60s也具备成为爆款的实力，跟奔驰看齐的双12.3英寸液晶大屏，给工整简洁的内饰设计带来一份震撼感，经常触及的位置都是采用软搪塑覆盖，档次感不落下。 当然现在很多自主品牌车型都使用双12.3英寸大屏了，譬如传祺GA6、星途LX等等，但G60s有3个地方做得远超教授的预期： 1.UI界面、2.操作便利性、3.细节质感。 大乘G60s的UI设计界面是教授体验过的搭载双12.3英寸大屏的自主车型当中做得最棒的一个，没有之一。 双屏风格有3个样式可调： 经典、运动、激进。 个人最喜欢是运动风格的设计，红色色调，很像雷克萨斯 F SPORT的单仪表设计，相当有档次感。 同时，屏幕的功能图标、图案更是博采奔驰的长处，真的比其他双12.3英寸大屏好看太多，毕竟对于该车针对的消费者来说，好用、好看才是最实在的。 配备了一个车机系统的操控面板，类似于宝马的iDrive和奥迪的MMI，功能上要少一点，但有利于驾驶过程中的盲操作，使用起来确实方便，这也是很多主打豪华科技的自主车型所没有的。 最后在细节和品质感上也营造的很到位，在高配车型上还配备有氛围灯，可以选择单色或多色变换； 而且在按键的触感、手感反馈一点不比合资品牌差，清脆利落，让人爱不释手。 同时，手机无线充电、前排座椅加热、电动/感应尾门、可开启全景天窗、内置行车记录仪等等，这些都是切实提升用车体验的配置都出现在这款10万元出头的车型上， 教授不知道应该再提出什么要求了。 大乘G60s全系搭载1.5T发动机，这具1.5T发动机是大乘汽车自主研发生产的产品，最大马力163匹，最大扭矩230N·m； 最低配匹配的6挡手动变速箱，其余车型搭载的都是来自盛瑞的8AT变速箱。 对于一款城市SUV，教授认为其最大任务是舒服、平顺、好开。 而把这个任务交给8AT变速箱，无疑是个明智的选择，一天体验下来，尤其是进入高速路时从20km/h拔升到100km/h往上，期间感觉不到顿挫感，足够平顺。 当然了，换挡的速度和响应性会让一些急性子的驾驶者感到着急，但毕竟成本有限，既要求平顺又要求迅速，那就过于苛刻了。 底盘的表现同样超出教授的预期，行驶在高速公路上，时速已经达到120km/h，姿态依然非常稳健，相信不仅多得全系标配的前后独立悬架，还得归功于大乘研发团队的调校； 而且车内还可以轻松交谈，NVH表现颇感惊喜，另外后排的隔音会比前排稍微好一点。 当然了，想要从这具1.5T发动机之中寻求激情澎湃的乐趣就是在勉强它，2000转以下的动力输出不怎么猛； 但这样的表现并无过错，因为整体还是够用的，切到S挡可以拔高500转，日常驾驶可以获得多一分的畅快感。 值得一提的是大乘G60s的驾驶自定义还蛮有意思的，电动转向模式也是有3种模式经典、运动、激进可调，阻尼力度依次逐步增加，增加一点可玩性。 不过教授最喜欢用的还是他的ACC自适应巡航，次顶配配备主动刹车系统，顶配车型上还有车道保持、车道偏离预警和并线辅助，进一步解放双手。

总的来说，大乘G60s作为一个新品牌的初期作品，跟比亚迪、吉利以前的车型相比已经要强很多了，同时也能看到它的产品表现在很多方面都超出了预期，譬如驾驶的稳定性、贯穿中控屏、惊喜连连的内饰、以及对局部细节的处理，这些都值得我们认同。 只是问题在于，有好的产品力还不够，大乘G60s虽然有爆款的潜质，而要真正成为爆款，品牌形象的打造，口碑的建立等也是很重要的因素，当然，这就要交给大乘去慢慢沉淀了。