车要起火了，国外用“自爆”国内用“自跑”！

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近日，博世/奥托立夫近日发布了一项技术，宣称能够最大程度保证电动车的安全性。电动车之所以饱受争议，除了续航里程跟传统燃油车有差距以外，安全性也是消费者顾虑的一点。

近年来无论是进口的特斯拉还是国产的蔚来，都曾经发生过车辆自燃事件。上海特斯拉地库事件引致附近周围车辆烧毁，至今还没有定论；蔚来一辆ES8在蔚来维修中心自燃，究其原因是该车此前曾经磕碰过电池，导致电池内部短路，随后热失控导致险情的发生。

虽然官方宣称自己的车辆会有多种安全保护措施，但诸多的事故让我们不禁思考：到底电动车是否安全？假设车辆在空旷的地方起火还好说，要是在行驶途中或者在闹市区起火，那就不是简单的灭火就完了。

事物的发展，道路是曲折的，但前景还是光明的；随着新能源车技术的不断发展，新能源车的续航里程变得越来越接近燃油车，目前最高续航的纯电动新能源车甚至达到650km，即便算上冬季和夏季因为空调或者暖气导致的电能消耗，也可以达到接近燃油车的续航水平；续航问题已经可以基本解决，只不过能源补充的时间上会比燃油车稍慢。

据悉，纯电动车会发生车祸时，一旦安全气囊弹出，电子控制单元中的微型芯片将会在1ms之内触发爆炸断电装置；博世在这种技术上又取得了重要突破，据官方宣称这项技术有助于提高电动车的安全性能，降低漏电、起火等因电池问题产生的风险。

我们常见的电动汽车电压大多数为400V，保时捷Taycan更是达到800V，如果发生事故，电池出现问题，高压电会传导至金属车架上，不仅仅对驾乘人员造成极大伤害，对于救护人员来说，也会有明显的阻碍，导致救援时间拉长，黄金救援时间稍纵即逝，这不得不引起重视。如果可以将车内电源切断，可以让急救人员更快投入到救护工作中，提高驾乘人员的生存几率。

博世最近推出的一套电动车防触电系统， CG912芯片背后连接一组微型炸药，当检测到车辆发生碰撞时，附着在电池包上的炸药就会自动发出微型“爆炸”，从而快速切断动力电池与车内的连接，使电池失效，同时也能够保证救援人员不会因为电池故障而导致救援行动缓慢。需要说明的是，该操作完全可控，不会对驾驶者造成任何伤害，驾驶员也不会感知到这个操作，而车辆送检时会在电脑上提示维修人员触发过该操作，以便维修人员维护。

除了博世以外，奥托立夫也推出了类似的“高温安全开关”，虽然实现的手段和设计跟博世有所出入，但是功能类似，两者都是在交通事故发生时切断高压电源电路，防止高压电涌入车架，同时防止电池由于短路等原因导致自燃、起火。

蔚来在早前向美国专利局申请了一项“汽车自毁系统”专利，据官方宣称，该专利旨在防止因汽车电池故障导致人们生命受到威胁。专利文件显示，当系统检测到状况发生变化且无法认为控制时，车辆会启动警报，同时自行驶往空旷区域。

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这在网络上引起了不少争论，有的人持悲观态度：蔚来此举，就是侧面说明电动汽车不安全；有的人则不然：蔚来此举是为了更好保护车辆周围人员、物品的安全，不到万不得已，不会触发该功能。

虽然褒贬不一，但我们至少看到蔚来在保护人员、周围环境安全上的积极态度； 在造车时保证车辆的安全性当然是一个企业的重中之重，同时也是车辆的基本要求，但由于电动车的特殊性，会发生自燃、起火等情况，同时自燃发生后会伴随爆炸等情况发生，对于周围环境影响较大，所以蔚来才会推出该功能。

该功能出发点是好的，但是如何保证车辆能够行驶到空旷的地点？ 车内人员如果没有及时撤离，车辆是否依然会选择自行前往“空旷地点”？ 驾乘人员能否手动取消车辆行进？ 这一些的细节都是需要细化解决的。 以人为本，才是一辆好车的重要基础，你们觉得蔚来所谓的开到空旷的地方，是真实有效还是脑洞太大？

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