万万没想到，被誉为德国工业4.0标杆的这家工厂竟然关门了！！！

德国德累斯顿，有一座大众汽车投资1.87亿欧元专为“辉腾”打造的透明工厂，它一度被视作“工业4.0”的标杆示范工厂，却在2016年3月29日悄然关闭。围绕这座透明工厂，有一些有趣的数字：1999年开始建设，当年投资1.8663亿欧元，使用2.75万平方米透明玻璃环绕，耗费6万吨混凝土和1.6万吨钢材，占地8.3公顷，至2002年初建成投产，生产区由一座堪称艺术品、长140米，高20米的全玻璃建筑担纲，厂内铺设2.4万平方米的加拿大枫木地板，生产工位也不例外。工厂周围被350棵树环绕，面积高达5万平方米，与毗邻的皇家植物园浑然一体。透明工厂拥有500余名员工，均在大众服务超过15年，绝大部分都是工匠世家的顶尖传承任务，他们每天用手工打造大约48-50辆顶级豪华的“辉腾,”（辉腾，豪华车，呵呵！）

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时任大众汽车董事长费迪南德·皮耶希从1999年开始，持续投入了超过10亿欧元的研发投入、100多项的专利技术，希望创造大众的顶级高端品牌、纯手工定制，打造一款自己梦想中的旗舰D级豪华车型，卖给真正懂车的有品位的富人。辉腾(Phaeton)以古希腊神话太阳神之子命名，代表着“耀眼”、“光明四射”。

辉腾的透明工厂能提供客户定制化、C2M的极致体验，客户通过Vision World及现场进行车漆、轮毂、内饰及大量选装件的定制，完成下单，工厂主要以精湛手工打造客户的专属爱车。

有这样一段描述常常见诸媒体:“辉腾木质配件，每一件切片都要精确到0.1毫米的切割力度，再以原始的手工方法，用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次，历时300多个小时方能呈现温润如玉的效果。”

董事长皮耶希说: “让顾客在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程，车辆生产过程完全手工打造，让辉腾在一个前所未有的简单、开放、整洁和可视的生产过程中诞生，让每一位顾客有机会亲眼见证他们的车被赋予生命。”皮耶希的这段表述除了个别浪漫主义色彩以及必要的宣传修饰之外，完全吻合工业4.0或者数字化制造的基本要求：

1.以客户为中心构造整个采购、制造、交付的全过程；

2.全面的客户化订制，车漆、轮毂、皮木内饰、选配，均实现高度的配置个性化；

3.高智能产品，从“easy entry”、太阳能天窗到空气悬架，无一不是感知到极致的黑科技；

4.制造智能化，JIT、零库存、无人配送、数字化工位、智能检测...啧啧；

5.创新服务，5年VIP24小时专享道路救援；环境友好，连小鸟不慎撞上玻璃这样的细节也想到了，简直无可挑剔。

但这座最先进的工厂却在2016年3月15日选择了关闭。据说最后一辆辉腾，第84235辆黑色涂装的4.2L车型从这座透明工厂驶下产线，紧接着打上特别的标志，被一位来自中国浙江的富豪客户收入囊中。

既然所有的一切都无可挑剔, 那么为什么关闭了？如果智能/数字化制造没错的话，错在哪里呢？手工定制是错吗？当然不是，手工仍然是最顶级的标准，是唯一能够赋予产品情感的极致之选。

在整个项目中最大的过错在于产品: 产品的战略，产品的定位，品牌的区隔，客户的识别度，市场的行销......智能制造不能，也不足以掩盖任何拙劣的产品战略，所有在辉腾身上的错误都可以在它紧咬不放的雷克萨斯身上得到反面的验证。

难怪直到今天，让皮耶希最恼火的是，居然最痛恨辉腾车型的人群，是大众自己的销售人员和遍布全球的经销商伙伴，他们竖着中指用各种语言说道：

“辉腾就是一个SB的大号帕萨特！”

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