华山论剑 | 开放NE发动机平台，长安汽车迈入动力3.0时代

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既有些心动、也有些将信将疑，这是目前部分消费者对于自主品牌持有的态度。若要问起原因，理由大致相同——自主品牌在核心技术上是不是还不太行？再追问下去，不懂车的人会拿出多少年前或者身边的案例“现身说法”，懂车的人则会给出这么一个观点——自主品牌在硬核实力即动力总成上跟合资品牌有差距。

的确，由于自主品牌起步较晚，加上发动机是汽车产品上技术含金量比较高的部件，需要历经很长时间的研发才会有所突破，使得早年间我国在发动机等“三大件”的技术研发上有些落后，不少自主品牌在一开始，都是采用直接购入发动机、变速箱等成熟的动力总成来发展自身。

然而，随着近年来自主品牌的做大做强，诸如长安、吉利、长城、奇瑞等车企，都走向了自主研发核心技术的时代，它们除了根据行业发展的趋势，大力发展智能化、网联化、新能源等前瞻技术，还在发动机、变速箱等硬核实力上下了不少功夫。

近日，长安汽车基于模块化开发技术，历时4年打造的中国汽车品牌首个动力平台—NE发动机平台，正式对外开放。

说起模块化平台，可能更多人会联想到大众的MQB平台、沃尔沃的SPA平台，通过零部件的高通用率，它们能大幅降低车企的研发投入，并加速新车的投产速度，因此备受主流汽车厂商的青睐。

而在尝到模块化理念带来的甜头后，部分汽车品牌也相继推出了发动机的模块化平台，例如沃尔沃推出的“Drive-E”发动机序列，奔驰基于模块化理念衍生的代号为M256、M264、OM656、M176发动机。

作为首个中国品牌推出的模块化发动机平台，长安汽车NE的对外开放，不仅填补了国内汽车平台化开发领域的空白，也提升了中国汽车品牌核心竞争力，为中国由汽车大国向汽车强国迈进提供了强有力的支撑。

NE平台优势何在？

为何这么说呢？因为基于模块化开发技术理念下的NE发动机平台，具备高效率、高通用率、高集成率、高生产力四大特点，能够在降低生产成本的同时，提高生产效率。随着国内车市进入“微增长”阶段，谁的企业资源整合与成本掌控能力越强，就越能在愈演愈烈的车市竞争掌握主动性。

来看一组数字，就能更清晰的理解NE平台对于汽车厂商的好处了——发动机开发周期缩短45%、产品品质提升40%；最高98%以上的通用化率，可覆盖1.0-1.8L排量机型，额定功率95-135KW，峰值扭矩200-300N·M；突破技术集成匹配难点，集成化技术可全面覆盖传统车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求；通过技术包的选取和灵活应用，实现多品类产品共线生产，设备利用率提升至96%-98%。

可能有人会说，NE发动机平台带来的只是降本增效，到时整车除了价格低一些，对消费者而言也没有其他好处吧？其实不然，借由多个先进技术的搭载，该平台下的动力总成，会拥有标准更高、动力更强、响应更快、油耗更低等切实影响到消费者使用感受的优势。

具体来说，由于在全球或国内率先使用集成排气歧管（IEM）、发动机智能热管理模块（TMM）、可控PCJ、全可变排量机油泵（VDOP）、350bar高压直喷系统等首发技术，以及外置式高效水冷中冷系统、双涡管电子废气阀涡轮增压系统、进排气电控VVT等成熟技术，NE发动机平台下的产品，最高热效率可达40%，在国产品牌中率先满足国6b排放标准，动力性改善3-5%，经济性改善2-10%，发动机在1250rpm即可达到峰值扭矩……

NE平台化产品何时亮相？

目前，基于该模块化发动机平台，长安汽车已研发出NE4TGDI发动机、DCT变速器DF727、DCT变速器DF722、HF640混合动力系统等现有技术产品。

其中，NE4TGDI发动机最大扭矩260Nm，最大功率116KW，比大众1.4T、领克1.5T、帝豪1.4T、领动1.4T等竞争车型都有不同程度的领先。据悉，搭载该发动机的第二代逸动及CS35PLUS将于今年三季度量产上市。

未来，随着NE模块化发动机平台的不断延伸，长安汽车还将推出满足多元化市场需求的1.0T，1.2T，1.4T，1.5T，1.6T发动机，覆盖旗下的全部车型。同时，由于上文提到的高集成率，它还可以覆盖长安全部PHEV、48V车型，为长安汽车打赢新能源的未来战役，提供核心动力。

技术研发为长安汽车继续向前提供“新引擎”

从1.0时代，优化改进从日本引进的铃木技术发动机；到2.0时代加大自主研发力度，先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，并赢得“中国心”2017年十佳发动机（D20TGDI），2018年十佳发动机（H15TG）等多项荣誉；再到如今推出并开放NE模块化发动机平台，正式迈入动力3.0时代，长安汽车在发动机领域的每一步都走得分外扎实。

不仅如此，伴随着汽车“新四化”，长安汽车还洞察前沿趋势，努力掌握更多的核心技术。其实一直以来，长安汽车都在坚持自主创新，每年将超过5%的销售收入投入研发，目前己建立了各有侧重的全球协同研发体系，打造了“7院2部”的研发组织，拥有来自全球18个国家，万余人的研发团队。

在NE平台开放当天，长安汽车历时八年、总投资43亿元打造的全球研发中心正式开放，其对于技术研发的力度可见一斑。截至目前，长安汽车已累计申请国内外专利11257件，智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发；连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一；成功入选国家技术创新示范企业。

值得一提的是，长安汽车还在努力携手更多产业链上下游企业，打造汽车产业生态“朋友圈”，共同促进中国汽车产业的发展。与一汽、东风成立T3出行公司；与百度、科大讯飞、腾讯等互联网企业构筑深度技术联盟……长安汽车旨在以更加务实的态度推动跨界融合，打造更加网联化、共享化的智慧出行生态圈，助推中国品牌向上。

或许在某些技术领域，我们与国外车企依然存在差距，但可以肯定的是，这个差距正在长安汽车等自主品牌的不懈努力下逐渐缩小。从最近长安汽车推出的备受消费者欢迎的CS85COUPE、CS15等新车上就可以看出，技术研发正为长安汽车继续向前提供新引擎。

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