都贵玛：草原母亲，大爱无疆 | 功勋

早在 2015 年 5 月，我们曾经报道过一家名为 Rightware 的芬兰车载交互技术公司。这家公司最著名的产品名叫「Kanzi」，我们在一些车里看到的效果炫酷的全液晶仪表，就是用 Kanzi 设计出来的，例如奥迪的「虚拟座舱」仪表。

2016 年 12 月，Rightware 被一家名为「中科创达」的中国上市公司收购，这笔收购花掉中科创达 6400 万欧元，而在那一年，他们的净利润是 1.2 亿元人民币。

相比起营业规模，这笔收购堪称「巨额」。但是对当时的中科创达来说，却相当于补齐了汽车业务的一块重要拼图。

其实他们和 Rightware 一样，最初的业务重心并不是汽车，而是手机软件。后来 Rightware 在汽车智能领域找到了真正的方向，而中科创达也从 2013 年开始布局智能汽车业务。

那么，中科创达到底有哪些汽车业务？在他们官网上的一句话定义是「智能操作系统产品和技术提供商」，具体来说，他们的汽车业务包括三部分：

1. 智能座舱、信息娱乐系统解决方案

2. 智能车载系统关键技术

3. Kanzi&Kanzi Connect

看起来可能还是不够直白。实际上，他们的主要产品是软件和解决方案，并且很难被普通消费者直接感知到，因为「藏」得比较深，集中于系统层和中间件。客户主要包括整车厂、一级供应商、BAT 这样的公司，以及芯片厂商。

如果难以理解，那就来看看他们在 CES Asia 展出了什么——主角是一套基于高通骁龙 SA8155 平台、QNX Hypervisor 的「一机多屏多系统」嵌入式 AI 智能驾驶舱 3.0 解决方案。你可以简单粗暴的把它理解为中科创达在汽车领域所能提供的「全家桶」。

直观上来看，这套驾驶舱解决方案包括一块全液晶仪表，一块中控大屏，一块副驾驶屏幕。

基于硬件虚拟化（Hypervisor）技术，在一个平台上可以运行不同的系统：仪表盘运行的是 QNX 系统，中控屏和副驾屏运行 Android P 系统。经过优化，QNX 的启动时间小于 3 秒，Andorid P 启动时间小于 18 秒，倒车影像启动时间小于 3 秒。

定义智能座舱形态、提供系统解决方案和系统优化能力，这应该是中科创达在智能座舱、IVI 系统方面的主要业务方向。

另外，这个智能驾驶舱还加入基于视觉的驾驶员身份识别功能，通过驾驶者的身份和情绪识别，智能驾驶舱可以根据驾驶员的状态推荐相应的主题界面和 3D 动效。类似通过识别身份然后进行个性化设置及内容推送的功能，我们目前在一些量产车里也已经有所体验，比如小鹏 G3，应该说这也是智能座舱的发展趋势之一。

接下来再说说 Kanzi。官方给它的定义是：「一款面向汽车领域的端到端 UI 解决方案，覆盖从早期原型制作到量产的整个过程。」这其实要比上面讲的那些更容易理解，毕竟交互界面是和用户直接接触的。

实际上，目前的 Kanzi 分为 Kanzi UI 和 Kanzi Connect。

「Kanzi UI」是一个 HMI 开发工具，基于这个工具，车企和供应商可以为智能座舱里的各个屏幕进行界面和交互设计。而「Kanzi Connect」则可以帮助信息、界面在车内不同的屏幕（甚至是手机、手表等移动设备）之间流转。比如，在中控屏上设置了导航目的地，要想把导航地图同步显示在液晶仪表盘上，就是跨屏、跨系统的操作，Kanzi Connect 就是用来解决这个问题的。

中科创达智能汽车事业群副总裁李维山告诉 GeekCar，3.0 版本智能驾驶舱和之前的版本相比，主要有三点变化：

1. 采用了高通骁龙 8155 平台，多核异构，计算能力较强；

2. 在 2.5 版本智能驾驶舱方案里，AI 机器视觉的部分更多是依赖外部处理器来做，而 3.0 版本是通过单芯片实现的；

3. 随着目前安卓车机越来越多，在 3.0 版本里，Kanzi 针对 Android Automotive 进行了优化，能和安卓进行无缝嵌接，在跨屏、跨平台应用上也做了一些优化和突破。

站在中科创达的角度，如何看待「智能座舱」这个越来越热门的市场？在他们的展台，我也和李维山聊了聊这些话题。

在他看来，智能座舱生态应该分为技术生态和应用生态两部分，显然，中科创达就是技术生态链上的公司。

他认为，在技术生态上，国内需要打造一个更标准化、共通化的平台，加强协作。而在应用生态上，目前整个市场还比较碎片化。

另一方面，智能座舱系统很难标准化，这意味着在它的研发过程中有巨大的工作量，但这又不是 Tier 1 和整车厂的核心价值，尽管这是他们必须做的，而在这种情况下，中科创达才能发挥自身价值。

当然，随着智能座舱的发展，它需要整合的技术也越来越多，开发难度也越来越大，对于中科创达这样的团队来说也是一个不小的考验。

另外在我们看来，供应商和整车厂正在越来越重视在智能座舱领域的投入，中科创达也应该在这个市场里定义好自己的边界，中科创达在智能座舱领域的定位是操作系统软件平台提供商。

在 CES Asia 这样的场合，难免要对未来趋势做做展望。在李维山看来，在 L4 级自动驾驶到来之前，智能座舱仍然会朝着多屏化的方向发展，或者说，会是复杂取向的。这是因为，车内要承载的信息太多，同时涉及信息、娱乐、驾驶等多方面，所以很难简单化。

如果理解了中科创达的业务，应该也就能理解为什么他们会对未来趋势做出这个判断了。

不过，从另一个角度来看，也不应该忽视中科创达这样的公司对于推动智能座舱发展所做的努力，还是那句话，这是一个复杂的领域，需要产业链上的各个角色共同进步。