有性能更有风范，成都试驾凯迪拉克XT5！
所谓“少不入川，老不出蜀”，印象中的四川气候温润，美食美女如云，安居于中国一隅，自然安逸。然而，当我身处成都IFS国际金融中心的高楼落地窗向外望去的时候，却发现了它更多时尚现代的一面：写字楼下行色匆匆的白领、太古里林立的奢侈品店、春熙路上打扮入时的人潮。显然，这座城市在传统的舒适享受与现代的奋发进取之间找到了很好的平衡，这也是成都为何愈来愈有魅力的重要原因。
经历了这种氛围的浸染之后，再听凯迪拉克XT5的品牌经理介绍“雅奇（YUCCIE）精神”的时候，便格外地心领神会。虽然之前已经在上海完整地了解过凯迪拉克XT5的设计理念，但一想到接下来的2天里将亲自驾驶这款新美式都会SUV穿梭于成都的大街小巷，心中仍不免充满期待！
之前看凯迪拉克XT5都是静态观摩，这次则是将它开进车流之中，在赢得超高回头率的同时，也在比较当中对它的外观有了更深的印象。凯迪拉克XT5车身修长，整体延续了钻石切割的设计语言，竖直的LED日间行车灯以及尾灯辨识度极高。高引擎盖和大角度风挡，再加上可以主动关闭的进气格栅，使得XT5的风阻系数仅为0.35，对于这样一个大块头的SUV来说，的确难能可贵。
营造内饰的豪华感向来是美系车的拿手好戏，对于凯迪拉克XT5这样的豪华SUV来说更是手到擒来。XT5的内饰布满了像真皮缝线，绒面革，木纹，饰板，铝合金这样的高级材料，它们巧妙地混搭在一起，共同烘托出奢华舒适的乘坐氛围。就连中控台的下方，非目力所及的范围内，也增加了皮革覆盖，好处就是你膝盖碰到的地方也会是柔软的。虽然用“高端大气上档次”来形容有点太俗套，但琢磨半天，还是这句话最能表达这层意思。
与大多数竞争对手相比，凯迪拉克XT5的尺寸明显要大上一圈，短前悬的设计则进一步拓展了内部空间。在提高空间舒适性方面，XT5也下了不少功夫。举个例子吧，对一款四驱SUV来说，底盘悬挂的结构要更为复杂，在此情况下，要想做到后排地板完全平整是非常困难，但XT5的确就做到了。据通用泛亚技术中心的工程师介绍，为了达成这一目标，他们甚至将底部的排气管由传统的圆形改为了方形，就为腾出那么一丁点空间！此外，XT5的后排座椅还可以前后移动，并可以按比例放倒，乘坐者可以根据自身的体感来调节到最舒服的姿态，这点在长途行驶时能大大提升后排乘客的舒适感。电子排挡杆的设计也将传统车型被变速箱占据的空间释放出来了，档杆下方的空间甚至可以放下一双高跟鞋。这种在空间设计细节方面的“抠门“，最终造就了乘坐和使用空间的“宽裕”。
谈到操控，这或许是读者最关心的一个方面，毕竟现在能亲身开上这款SUV的人还不多，在这里，我着重从几个方面分别谈谈试驾感受。
动力
我所试驾的车型是XT5 28T，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率198千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速8.2秒，数据要胜过同级别的对手。按理说，这是一台狂躁的野兽，这也是我坐上驾驶室时很期待的感觉，但实际上，它的起步比较优雅，过滤掉了一般涡轮增压发动机常见的顿挫感，这说明在动力调校方面，XT5针对城市路况做了进一步改进。当然，其配套的8AT变速箱在提升加速平缓性方面也是功不可没。而在进入城市快速路后，这台野兽便开始呈现出本来的面目，随着油门踏板的下探，充沛的动力便源源不断地输出，速度也随之稳步提升，特别是在中段加速部分，变速箱与发动机的配合比较默契，之前所担心的涡轮迟滞现象并没有出现，超车也就更加得心应手！
底盘悬挂
凯迪拉克XT5配备了目前业内响应速度最快的可变阻尼悬挂——MRC主动电磁感应悬挂系统，这也是其最大亮点之一。据官方介绍,“每1/1000秒就会重新调整一次，始终与路面保持最佳贴合状态”，1/1000秒的变化靠人的感官显然是很难察觉的，但从实际驾驶体验来看，无论在高速过弯还是通过颠簸路段， XT5始终能保持稳健行驶状态，车身震动和弹跳明显减少，将性能与舒适完美的传递给驾乘者。
高科技配置
凯迪拉克XT5的配置其实相当丰富，基本这个价位你能想到的配置都是一个不落，全系标配的就有全景天窗、BOSE音响、ANC主动降噪、电子手刹、车身动态稳定系统、坡道驻车辅助以及定速巡航等，但我在这里重点说下跟操控有关的配置及体验。XT5的抬头显示是坐在驾驶席后第一个吸引到我的地方，虽然这个功能很多车型上都有，但XT5的投射屏幕较大，数据排列也十分清晰，并且在行人接近的时候，会有明显的警示标识，科技感十足。此外，像碰撞预警系统也非常实用，在接近障碍物的时候会持续发出警示，如果我不主动进行刹车干预，则会主动将车辆制动。另外，XT5的自适应巡航也是全速段的，能够很及时进入巡航状态，这两项功能再加上车道偏离预警、车道保持辅助系统，可以让我在快速路测试时基本可以做到松开双手驾驶（专业测试行为，一般读者切勿模仿）。当然，流媒体后视镜也是一个逼格颇高的配置，极大地拓展倒车时的视野，因为提到它的文章比较多了，就不再多言！
四驱系统
凯迪拉克XT5的四驱系统提供了4种模式以供选择，包括采用前驱导向的“舒适模式”，更偏向后轮输出的“运动模式”，和适合在野外脱困的“野外模式”，以及全轮驱动的“全驱模式”。受限于路线的选择，我没有太多机会感受它的极限越野性能，但可以肯定的是，XT5的后桥配有双离合差速锁，可以实现后单侧车轮100%扭矩分配，这对于一款都会SUV来说已经足够了，毕竟，它和牧马人不是同一类型的车。
最后，再谈谈XT5的安全性能
大家所熟知的各种主被动安全配置，其实XT5都有，同级车型也不缺，无需多言。这里主要讲一下XT5的车身结构。我试驾的凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版车重为1930公斤，跟同类型的全尺寸SUV相比，其实已经轻盈不少，但是减重并不意味着偷工减料，而是得益于凯迪拉克在造车材质上的创新使用：包括四种超高强度混合钢材打造的车身、TEB激光焊接变截面板材、高强度结构等等，轻量化的车身，让凯迪拉克XT5不仅具有更优秀的操控性和更经济的油耗表现，同时也为车内乘客提供了可靠的安全保障。
说实话，一路上，凯迪拉克XT5超高的回头率让我都有点不适应了，一位年轻小伙甚至骑着自行车绕它兜了几圈，而在成都西村艺术中心，路上三三两两结伴而行的艺术青年也不时回头打望。我想这种良好的第一印象除了这是一款路上还不多见的新面孔之外，主要还是得益于其出色的设计——XT5身上有着典型美系车大气优雅的烙印，同时又有足够的时尚潮流感。外观优雅、内饰出色、操控得心应手，安全保障无忧，如果将XT5的这些特点分开去和竞争对手比较，或许还能讲出个一二三，但就XT5整体呈现出来的气质而言，却是独一无二的，这就是“风范”。在豪车价位和配置越来越趋同的今天，个性和情感诉求将成为消费者选择一款车的重要理由，对于更讲究生活品质和趣味的年轻一代精英人群尤为如此。显然，凯迪拉克XT5给他们提供一种新的味道和思路。
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