忽悠不该是大公司的做派

题图2016年6月10日摄于山东长岛

7月6日，上汽和阿里巴巴联合发布了「全球首款量产的互联网汽车」。马云在发布会上说：「手机加入操作系统以后，80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。今天是一个划时代里程碑的开始。」

我在微信朋友圈转发了发布会的新闻，并评论道：一直没明白「全球首款量产互联网汽车」是什么东西，看完这个终于明白了，就是一辆车+一台Pad，Pad预装阿里YunOS，及高德地图、支付宝、阿里版Siri等系列应用。这辆车80%的时间不是用来出行，而是坐在车里玩Pad。我没理解错吧？

本来没打算继续评论这辆量产互联网汽车，这种戴着顶大帽子的小把戏也不值得多费口舌。但第二天连篇累牍的赞歌，从云计算、大数据，到生态，到万物互联，到智能汽车，着实把我恶心着了。

倘若是一家小公司，比方说中搜或者乐视，这么哗众取宠，靠忽悠博眼球尚可理解。但像阿里巴巴这种吨位的巨头，仍然如此爱好忽悠，而且忽悠得这么low，就不免令人汗颜。

现在的汽车加入了越来越多的电子控制和越来越多的电子元件，部分豪华车的代码长度已经超过一亿行，远远超过一架波音787的代码量（约一千万行）。车载系统代码的30%来自发动机控制和安全相关部件等基础功能性部分，另外70%来自车载信息娱乐系统（IVI），属于增值舒适性部分。

YunOS for Car干的就是后面这件事，没什么稀奇，你认为上汽会允许YunOS介入汽车的任何基础功能性部分的操作吗？比如发动机启停、车辆转向、刹车等，纯属做梦，就算上汽放心，买车的人也不会放心。当然开关天窗、开关空调这样的「重要功能」还是可以让YunOS来干的。

如果你高兴，可以在你家厕所放一台iPad，查查有没有人先命名了互联网厕所，如果没有，你就是全球首个，可以到云栖小镇开个发布会。

目前在和汽车厂商的合作中，IT企业能参与的主要就是车载信息娱乐系统部分。这当然也很好，因为理论上这也符合万物互联这一大势，把汽车变成一台智能上网设备，即便跟汽车的交通功能无关，也还是挺牛逼的。

Apple于2013年发布了iOS in the Car，Google于2014年发布了Android Auto，微软更早在上世纪就发布了面向车载市场的嵌入式OS。2014年，Apple将其车载系统更名为CarPlay，实际上这一系统的任务也确实是些play的事：跟Siri对对话，导导航，打打电话，放放音乐之类的，跟智能汽车、无人驾驶完全不沾边。

国内车企观致早在三年前就推出了自己的车载信息系统——观致逸云，并在多款量产车上搭载，只不过他们要脸，没好意思把搭载了观致逸云的量产车称为互联网汽车。

7月6号最后一个上台发言的，是上汽乘用车总经理王晓秋，他着重介绍了这辆互联网汽车外饰的钣金倒角，内饰的大面积软包，以及流量套餐的价格。我觉得那天上台讲话的人中，也就他还比较朴实，忽悠的东西比较少。

阿里巴巴也不是所有业务线都爱忽悠，但阿里云似乎特别喜欢。2011年有篇报道说，阿里云总裁王坚有一天给马云打电话，马云说自己在机场，马上飞北京。王坚说，停一会儿，看一下天语出的阿里云手机。王坚派人把手机送给马云。夜里两点，王坚再打马云电话，马云说自己误机了。我第一次玩手机超过15分钟，马云说。让马云玩得误机的手机，就是下面这部。

这部迷人的互联网云手机，有媒体报道说，发布两个半月仅卖了7万部。阿里作为一家大公司，这么忽悠真的不合适。已经多次忽悠砸锅，还不改，就更不合适。