斩获C-NCAP新版碰撞测试首个五星+！领克01凭啥这么牛？

可能很多朋友都抱着看热闹的心态点进来，不过谈车君也不会让大家失望的，因为领克01确确实实发生了一起“碰撞事件”。

在4月21日公布的C-NCAP碰撞成绩里，领克01以60.01的总分获得五星+的评级，值得一提的是，领克01拿到的成绩也是现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。

随着中国汽车消费的日益成熟，消费者所关注的焦点开始由外向内转变，汽车的内在品质开始受到更多的重视，车辆安全性更是一个核心问题，所以，近年来我们对汽车安全，尤其是主动被层面的具体表现越来越关注的原因。

今天我们就借着领克01这事来和大家好好聊聊什么样的车才足够安全。

先看碰撞成绩是最简单有效的方法。

如何判断一辆车是否安全？直接查看车辆在C-NCAP碰撞测试当中获得几星认证成为最简单直接的方法。电光火石般的一撞，考验的是车辆的被动车身结构、车内主动安全两个层面的硬实力。

以领克01为例，在C-NCAP测试中100%正面刚性壁障碰撞及侧面碰撞中拿到了17.72及18的高分，在40%正面偏置碰撞中更是达到了17.33的满分成绩。碰撞后，A柱没有明显变形，车门可以正常打开，并且，车辆也没有起火的情况，所有这些都表明领克 01的车身结构是安全可靠的，对车内乘客尤其是驾驶员的保护是全方位的。值得一提的是，与E-NCAP常规高速偏置碰撞速度标准相比，领克 01采用了更高速的72km/h；在正面碰撞、后部碰撞中领克01的测试速度都要更快。

那么，为什么领克01在研发阶段做了哪些努力来才拿到高分成绩呢？

在研发之初，领克01全系车型均按照统一全球安全标准开发和设计。在CMA 开发中，通盘考虑C-NCAP, E-NCAP, US-NCAP, IIHS安全五星目标；考虑Allianz，RCAR等保险协会低速碰撞维修成本的实际要求。

在生产阶段，领克 01诞生于吉利与沃尔沃联合开放的CMA基础模块架构，除了引入沃尔沃内部工况标准以外，领克还在此基础上以+10%的内部工况标准进行严格开发；

打造移动安全壁垒，领克01被动安全够“刚”。

被动安全是车辆安全性能之本，出色的被动表现不仅能保护车辆本身，更重要的是它能将事故中对乘客的伤害降到最低。这也是为什么每有新车发布之后，要经历C-NCAP、 E-NCAP等碰撞测试的历练。

在被动安全方面，领克 01整车拥有360°防护车身结构搭配1600Mpa高强度钢材的使用，高强度车身结构能够支撑驾驶舱不受侵害，能够最大程度保护试乘人员。

而在如今消费者比较关注的前后防撞梁上面，领克01采用了铝合金前防撞钢梁、螺旋固定冷却系统的前撞过保护，并配有吸能盒设计，可以承受更大力度的撞击，保护车身大梁变形，减少事后维修成本；同时，领克01还采用了1600Mpa的后防撞钢梁，一般来讲，屈服强度大于1200 MPa的钢被称为超高强度钢，而领克01后防撞梁的刚度堪比飞机的起落架。

被动之上的上层建筑，领克01还有不少黑科技。

What？车辆被动安全也有黑科技？结构设计不都是大同小异吗？事实本是如此，但碰到传承沃尔沃安全基因的领克01可没这么简单。

首先，领克01有正面副车架脱落设计，简单来说，就是在高速严重正面碰撞时，前副车架与车身断开连接，为发动机顺利下沉让出足够空间，保证驾驶舱不变形。熟悉F1赛车的朋友应该听说过这种设计，车架脱离设计在这个级别的乘用车上可不多见。

其次，领克01还有同级独有的小偏置碰撞摆臂旋转失效设计，能够保证高速小偏置碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会挤压至驾驶舱内。

再配合车内6气囊以及限力安全带，能保证领克01在碰撞过程中全方位的保护车内乘员的头部、颈部、胸部以及侧面肋骨、髋部等关键部位。

写在最后：

五星+的成绩也意味着领克 01对于安全方面的成本投入也是加倍的，设计和生产成本起码会带来单车成本1-2万元的增加。而领克01 20万以内的价格，可以说是在为消费者将顶尖的品质与实惠的价格之间做到了最大平衡。

通过以上对领克01安全防护体系的分析，我们对如何评价车辆安全性有了一个更加全面的认识，大家选车时可以参照这些标准来进行选购。

从另一个角度来看，作为中国品牌向上突破过程中领先代表的领克01，能够在安全性能上展示出如此多的内涵，更值得点赞。无论汽车市场消费需求如何变化，安全始终是生命保障的核心，也是消费者首要关注的，所以我们才说，领克01这一“撞”真心不简单。