推广 | 一汽奥迪三十年，铸就行业丰碑

回望改革开放初期，轿车在中国的千人保有量还不足0.5辆，中国汽车工业的技术水平与发达国家相差了近三十年。相关数据显示，截止2018年6月底，全国私家车保有量已达到1.8亿，中国已连续九年稳坐世界第一大汽车市场宝座。同时由于国家经济增长快速，居民消费能力大大提高，中国也已成为全球最大的豪华车市场。

中国一汽作为第一批将国外品牌、技术引进中国的企业，迅速拉近了当时中国与国际汽车工业的差距。而一汽奥迪作为中德合作的成功典范，也推动着三十年来人们把汽车当做生产资料逐渐转变为个人消费品的认知。

中国豪华车市场开拓者

今年是一汽奥迪合作三十年，三十年来，中德双方合作伙伴共同实现了中国汽车历史上无数个第一和创举，这些创举也潜移默化地推动了整个中国汽车市场结构的变化。

1988年，中国一汽和奥迪携手，开启了国际豪华汽车品牌在中国生产的时代。而国产奥迪100的出现，让中国消费者对豪华车有了全新的概念。1999年，顺应国内当时对汽车后排空间的强烈需求，国产奥迪A6又首开了加长版豪华轿车的先河，此后全球汽车品牌都纷纷效仿。

可以说，这两项对中国汽车市场的成功探索的影响已经持续了三十年之久，一汽奥迪品牌连续30年占据中国豪华车年度销量冠军便是最好的证明。中国一汽对本国市场的洞察和奥迪的前瞻智慧都将会促使一汽奥迪探索出更多本土化的解决方案，继续为中国的汽车市场锦上添花。

成功来自“全价值链本土化”模式

谈到一汽奥迪合作三十年取得的巨大成功，就必须提及中国一汽和奥迪首创的“全价值链本土化”模式，也就是在奥迪全球统一标准基础上，实现本土化研发、本土化采购、本土化生产、本土化营销。

这其中，本土化研发无疑是最核心的一点。以A6加长为例，就是中国一汽根据自己对中国市场的理解，坚持加长，并最终说服奥迪高层，实现了加长，并获得了巨大的成功。此后，一汽与奥迪在后来引进国内的产品上都做出了更深入、全面的二次开发。

对于中国一汽来说，对奥迪高档车型进行本土化开发不仅在于其市场价值，更重要的是开发过程为国内培养了一批技术人才。在研发本土化过程中，中方技术人员通过参与产品的二次研发，成长起了一大批技术骨干。同时一汽奥迪也培养了其他领域的众多优秀人才，这些人才的流动，为中国汽车工业的发展创造了巨大的价值。

同时，“全价值链本土化”模式还带动了一大批供应商从小到大，从弱到强，培养了一批符合国际级标准的供应商，进入德国奥迪的采购体系，客观上推动了中国汽车产业链的建设和升级。

所以说，一汽与奥迪的合作不仅成就了中德双方的成功，更推动了整个中国汽车市场结构的优化和升级。

汽车行业发展至今，已启动了“新四化”转型。新潮流趋势扑面而来，一汽奥迪早已做好了准备，在电动化，智能化，移动互联，共享出行等领域全面布局发展，也必将引领下一个汽车发展时代。