华山论剑 | 特斯拉：走出至暗时刻，迎来黎明杀机？

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在鲜花与口水中前行，是特斯拉发展至今未曾改变的常态。

一方面，在前不久发布的年报中，特斯拉连续两个季度实现盈利，产能也得到大幅提升，那个意气风发的马斯克再次回归，与去年在发布年报时突然崩溃痛哭形成了鲜明对比。

同时，被特斯拉赋予“Dreadnought（无畏舰）”代号的上海工厂，也在加速“前进”、而且包括BBA在内的一众传统车企，也对特斯拉虎视眈眈。昨天发布的Polestar 2，目标同样直指Model 3。

另一方面，特斯拉自身的产品问题，也犹如达摩克利斯之剑一般，悬在它的头顶之上。2月26日，一位特斯拉车主在佛罗里达戴维市的公路上行驶时发生车祸，导致车辆被大火包围，车主当场殒命。更可怕的是，这辆特斯拉的电池在事故发生一天后，在警方停车场发生多次燃烧！

刚刚走出至暗时刻的特斯拉，再次面临黎明杀机。

盈利、交付以及在华建厂

2月19日，特斯拉发布的2018年报显示，长年处于亏损泥潭的特斯拉在去年第三和第四季度，分别实现了3.12亿美元和1.39亿美元的盈利。与此同时，从2017年8月开始交付的平价车型Model 3也走出产能地狱，全年交付144330辆。

好消息接连不断，在发布并接受预定3年后，2月22日特斯拉首批Model 3正式在中国交付。这款车对于特斯拉来说意义非凡，如果说此前的Model S和Model X是为了塑造品牌的高端形象，那么Model 3才是那个真正用于走量的车型。

Model 3正式交付中国用户

对于该车，马斯克既给予厚望，也充满自信：“Model 3的上市有助于特斯拉的产品真正进入普通大众市场，并让企业实现扭亏为盈”。当然，实现扭亏为盈更为关键的保障，便是进入中国市场，在这块广袤无际的大地上，政府以及消费者对于新能源汽车的兴致盎然，使得中国市场上的新能源汽车销量，总能占据全球市场的一半。

因此大举进入中国市场，将是特斯拉未来的主攻点，而首批新车交付，就是一个重要的“开端”。当然，只靠进口消化不了如此之多的订单，经过半年时间的紧张准备，特斯拉在中国的第一座工厂，也是它的第一座海外工厂，在今年年初于上海临港工业区正式破土动工。马斯克还在twitter上透露：上海工厂目标是到夏天完成主体建设，今年年底小批量投产，明年实现大批量生产。

除了“开挂”般的建厂速度，特斯拉Model 3还在短短的3个月之内，连续展开了三次力度巨大的降价行动，甚至为在中国售出的特斯拉Model 3，标配Enhanced Autopilot选装包，马斯克和他的特斯拉对于中国市场的诚意，以及志在必得的决心可见一斑。

相对应的，中国消费者也在以巨大的热情，回馈着特斯拉的国产。春节过后，在全国各地的零售店里，特斯拉迎来了络绎不绝的持币待购者，他们积攒起来的热情，突然遭到释放时，既令人惊喜，也会让人受到惊吓。据说，特斯拉中国的订单系统瞬间崩溃。

从这个角度看，特斯拉的处境正在好转。

难题依旧扑面而来

不过，革命尚未成功，特斯拉仍将面临诸多难题。

一直以来，特斯拉对于自动驾驶的宣传总是受人诟病，在奔驰、奥迪等极具实力的传统车企都迟迟无法量产自动驾驶汽车之时，它却总在为大众“画饼”，让人们不得不怀疑特斯拉的动机：是真有实力，还是只为赚个噱头？

美国当地时间2月19日，马斯克又向自动驾驶技术怀疑论者抛出了一个大胆的预测：特斯拉的完全自动驾驶功能将在2019年底前完成，到2020年年底，这一功能将会非常强大，车主完全可以坐在驾驶座上打盹。

“我认为我们的完全自动驾驶将在今年实现‘功能齐全’，这意味着汽车可以在停车场找到你，接你上车，然后带你到达目的地。”马斯克在与特斯拉投资者之一ARK投资管理公司共同参加的一个播客访谈中这样说道。“我敢肯定。这不是一个疑问句。”马斯克补充道。

这不是马斯克第一次吹牛了，但凡对自动驾驶技术有所了解的人都知道，完全自动驾驶的实现，需要考虑的因素太多太多，首先法律法规的完善进度，就决定着它尚不能如此激进地落地量产。当然，作为消费者，我们都不希望这是一次吹牛，更希望马斯克能打一次大家的脸，让自动驾驶技术完成别人都做不到的跃迁，更早、更安全的融入人们的日常生活中来。

如果说完全自动驾驶何时实现，只是一次对特斯拉发展根基影响不大的预测，那关于产品本身暴露出来的或多或少的问题，则必须引起特斯拉的重视。

近日，由于可靠性问题，特斯拉Model 3落榜了《消费者报告》(Consumer Reports)的推荐清单。还记得去年5月份时，《消费者报告》也发布了对于Model 3简单而粗暴的评价——垃圾，原因是该车的刹车成绩太烂了。不过，随后特斯拉使用了OTA升级的方式，将Model 3的刹车距离缩短了6米，并邀请《消费者报告》重新测评，因此获得了“推荐”的评级。

然而，在时隔不到一年之后，《消费者报告》“变卦”了，原因是Model 3存在车身松脱和玻璃瑕疵等质量问题。尽管特斯拉有能力经常推出软件更新，以修复错误、提高性能，并为客户制造有趣的惊喜，但关于硬件方面出现的问题，则需要其他的解决方案了。

值得注意的是，粉丝是宽容的，但路人消费者可是严苛的，如果国产后的Model 3无法有效解决车身质量上的问题，对于特斯拉品牌及口碑，将会造成很大的影响。同时，对于Model 3的产品理念，尤其是取消仪表盘与按键，将所有功能集成在一块屏幕上的做法，不少人仍然持质疑的态度。这需要一定时间的适应，或者需要完全自动驾驶尽快地实现。

此外，特斯拉将面临的难题，还不止于产品。根据《华盛顿邮报》消息，当地时间2月25日，美国证券交易管理委员会SEC宣布，要求联邦法官扣押马斯克，理由是后者最新发布的推特夸大销量预期，违反了同SEC的和解协议。

2月19日，马斯克在推特上发文：“特斯拉2011年产量为0，而2019年将生产大约50万辆汽车”。四个小时后，其又发推补充解释称，上一条推特想表达的意思是：按照当时的生产速率1万辆/周折合一年生产50万辆车，但实际年度交付销量可能更接近40万辆。

可能有不少人觉得不就是马斯克嘴炮了一次嘛，应该不至于扣押吧。其实，在去年9月马斯克深陷“私有化”风波之时，曾和SEC达成过2000万美元金额的和解协议——其中部分内容和发布推特有关，凡是可能影响市场的推特文字，都必须经过公司审核同意之后再发布。换句话说，马斯克的推特已经不是“自由身”，因其影响力和对市场的波及作用受到了监管。

事件后续会如何发展，我们尚不得知。但可以肯定的是，哪怕有和解协议，马斯克依然会我行我素，不断地祸从“推特”出。

这个被中国新创车企奉为领路者的企业，经过了这么多年的发展，依然磕磕绊绊。其走过的路，有很多值得借鉴的经验，更有很多可以吸取的教训，只可惜，对于国内的一些新创车企来说，已然没有太多时间和机会了。

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