华山论剑 | 新C3-XR：降维打击还是降价减配？

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傲慢且固执的法国人，终于在“跌跌”不休的销量面前低下了头。3月14日，中期大改款的东风雪铁龙新C3-XR迎来上市，新车共推出包括1.6L和1.2THP两种动力、5速手动和6速手自一体两种变速箱的四个版本车型，售价区间为9.48万 -11.58万元。

可以说，为了应对严酷的市场竞争，新C3-XR给出的售价很有诚意：其入门级1.6L车型，售价相比老款下拉了1.4万元，而1.2THP车型的入门价格也降低到10.68万元，比原先降低了2.1万元。与此同时，新车还配送豪华装备升级或6000元礼金。

在经历连续3年的销量“滑铁卢”之后，东风雪铁龙终于醒悟，对于新C3-XR采取了主动降价、依靠合资品牌身份抢占中低端市场的做法，这不失为一个明智的决策。如今，小型SUV市场早已是自主品牌的天下，在今年2月销量前十的名单中，合资品牌仅占据了3个席位。

除了在售价上降维打击，新C3-XR还选择在定位上继续践行这一策略。发布会上，东风雪铁龙副总经理萧逸飞表示，新C3-XR是“为三到五线城市的年轻人而生，只为满足他们所有可能的需求”，并帮助他们“在朝九晚五之外发现更丰富的小资生活”。

还记得2014年C3-XR初露头角时，其目标人群定位还是“城市新生的中坚力量”，直到2017年，它瞅准的依然是“85、90后自由派一族”。如今，随着汽车消费人群开始向中西部三四线城市转移，东风雪铁龙也对新C3-XR的产品定位作出了下调，开始聚焦于三到五线城市年轻消费者的购车需求。

当然，就算是小城市的年轻人，对于颜值也有着非常高的要求。因此相比老款，新C3-XR的外观采用了很多圆角矩形、撞色设计等元素。其前脸采用分体式进气格栅，上格栅为近似椭圆形的六边形设计，下进气口则采用了梯形造型设计；侧面，新车采用C柱行李架贯穿式设计，让整车充满动感的同时也提升了视觉高度。

内饰方面，新C3-XR也进行了很多调整，其中最明显莫过于，空调出风口换成了圆角矩形设计，同时新车还搭载9英寸触屏智能网联系统，支持语音控制导航、音乐、拨打电话等功能，以及百度Carlife 手机互联映射。

空间上，新C3-XR尺寸变化不大，车身三围4282/1748/1557mm，轴距达到2655mm，后备箱容积为420L，后排座椅放倒后，行李厢容积能拓展至1280L，这都在同级车型中，具备明显优势。

动力方面，新C3-XR舍弃了销量表现极差的1.6T发动机和1.2T直列四缸发动机版本，保留原来的1.6L发动机，并新增了代号为190THP的1.2T低功率版本。从具体参数来看，1.2T低功率发动机最大功率85kW，峰值扭矩190N·m，百公里油耗5.5L，表现不错。

同时，新C3-XR还搭载了Grip Control智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式，搭配ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，使其能够轻松应对城市路况，并有着一定的越野能力。

总的来说，新C3-XR是一款产品力尚可，有着自身特色的一款产品。不过，也有网友认为，新车的外观是唯一的变化。换言之，新C3-XR基本保持了老款车型的配置水准，不仅没有升级成国六，甚至还减掉了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、PM2.5过滤等配置，这种做法虽然能够在一定程度上保证车企的利益，但无疑会让消费者感到失望。

显然，在经历去年“减配不减价”的风波后，新C3-XR依然没有意识到这个问题的严重性。俗话说，千里之堤、溃于蚁穴，车企销量崩盘的前提，往往是口碑与信任的溃败。身处泥泞之中，依然不肯尽最大的诚意拥抱消费者，新C3-XR的前路或许难言乐观。

想当年，C3-XR初入国内市场时，也一度在合资小型SUV市场上风生水起，月均销量屡屡破万。然而，由于东风雪铁龙对SUV市场的忽视，导致C3-XR迭代难有新意，SUV矩阵迟迟没有完善，最终“独木难支”跌落月均千辆水准。

同时，东风雪铁龙也遗憾错过了SUV市场的最佳发展期，即使它近两年回过味来，迅速推出天逸、云逸救场，终究还是有些迟了。

当然，事已至此，有些情况暂时无法改变，因此批判问题，往往没有解决问题来得更重要与实际。因为，哪怕小型SUV市场竞争激烈，其基本盘对于日渐边缘化的东风雪铁龙来说，依然足够大，销量的大幅增长是存在机会的。

并且，此次新C3-XR身上所体现出来的降维打击战略，为其重回赛道开了一个好头。尤其是将目标消费者调整为“三到五线城市的年轻人”，这的确是一片广阔的、亟待占领的“蓝海”市场。

但在竞争激烈的存量市场上，仅仅靠更低的价格已经很难吸引到消费者。对于东风雪铁龙来说，如何在营销上作出改变，使得产品与品牌形象更深入目标消费者内心，同时加强渠道渗透程度与服务水平，都是应该思考的问题。

举个简单的例子，雪铁龙素有“底盘大师”之称，东风雪铁龙的产品在快速发展的那几年，也主打科技感和舒适性，甚至后排座椅的倾斜角度都很有讲究，并在传播上不断地强化产品和品牌的标签，让消费者一提到东风雪铁龙，就会有“舒适、可靠、底盘大师”的相关联想。

这几年来，由于销量下滑，东风雪铁龙在品牌打造和市场营销上也乏善可陈，而消费者对于品牌的认知一定出现下滑，就只能以降价来收尾，并陷入“销量下滑-降价-品牌力下降”的怪圈。

这是东风雪铁龙目前亟需解决的难题，也是很多弱势品牌的共同问题。在市场不好的环境里，究竟是咬咬牙坚持做品牌，还是将更多的费用补贴给终端做促销，是个两难的抉择。因为，没有销量，品牌就是无本之木、无源之水；而依靠降价刺激销量，也是短期效果，而且对品牌会造成不可逆的伤害。

如今，东风雪铁龙已经处于谷底，今年也定了比较低的目标，给自己和经销商一个缓冲期，但这个今年就将迎来百年诞辰的品牌，亟需一场胜仗来证明自身存在的价值。

很显然，新C3-XR的上市，可能会对销量起到一定拉动作用，但这款车，不是拯救东风雪铁龙于水火的“白马王子”。对于东风雪铁龙来说，要想尽快驶入快车道，除了在产品上给消费者足够的诚意外， 还需要重新对品牌进行梳理和定调，但留给它的时间已经不多了。

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