6秒破百还能省油0.7L 奥迪最新SUV开起来怎样？
“Audi将要在2019年登月，具备quattro全时四驱、ultra轻量化技术、e-Tron电动技术、自动驾驶等科技的Lunar quattro月球车会在月球上工作超过4年半！”
因为从小对天文地理感兴趣，所以一直在关注着这些事情的进展。从1969年人类首次登月到2019年，已经足足经过了50年。以前需要倾举国之力实现的壮举，现在商业和社会组织也能够实现，足以说明“探索”背后的驱动力到底有多强大。一直致力于探索的先行者，也滋养着民用科技的不断发展。Lunar quattro在月球上面临的复杂地形、超过340度的温差、微小尘埃和电磁干扰，都将让奥迪积累更宝贵的科研经验，最终应用到未来产品的改进上。
出发！探索！
对未知的好奇，驱使教授踏上一趟有意思的试驾旅程，而这趟旅程最大的期待，就是奥迪Q8。
旅途略为曲折，因为需要先到北京，跟陈震、胖哥他们一起汇合。从广州起飞，途经北京、纽约，再到智利圣地亚哥，总共已经在飞机上待了超过27个小时，加上中间转机停留的时间，已经消耗了2天。本以为抵达圣地亚哥就可以缓解我们迫不及待试驾Q8的心情，但其实在圣地亚哥的短暂时光只是用来休整，真正的试驾地点是在智利北部的阿塔卡玛Atacama沙漠地带，这被称为“世界旱极”—曾有过400年无降雨的记录。
▲在智利航空这趟2小时航线上，
一直能够看着窗外的景色变化。
地貌逐渐从安第斯山脉星罗棋布的雪山，
变成月球和火星一样的荒芜，
也许就因为有大气层的保护，
这里的气候相对“怡人”一些吧
因为有丰富的矿床，智利在南美洲众多国家当中得天独厚，而铜矿则是智利的经济命脉，因此，智利人当中比较富裕的就是矿业相关的从业者。也因此，在智利北部这片号称世界旱极的阿塔卡玛沙漠核心地带，硬生生造出了一座城市---卡拉马Calama，城市北面21公里就是世界最大的露天铜矿---丘基卡马塔。
从卡拉马驱车1个多小时往西南面进发，才真正抵达我们试驾的地方---圣佩德罗San Pedro，这里也是智利北部最有名的旅游胜地，荒漠当中的绿洲。
小城热闹的景象让人难以想象一公里远的地方，就是荒凉到底的绝对沙漠，附近的月亮谷Valle de la Luna，会让你产生置身于月球表面的错觉。
▲人类喜欢探索，同样也驱动着旅游业，
所以有了荒漠当中热闹的旅游小城，
有可供驴友落脚的经济民宿，
也有了能够在火山边上泡澡观星的高档酒店。
旅游业也是智利的经济支柱，
真是个被上天眷顾的国家，躺着也能赚钱！
此时，我们在路途上已经用了3天时间，而阿波罗11号第一次登月也就是用了75小时50分钟，说这趟是“登月”之旅，也还真有点那个意思。也许奥迪选择在这里试驾，真有这层含义吧？期待能看到Lunar quattro。
事实证明还是想多了，咱们这次没看到Lunar quattro，但是此行最大的期待，全新奥迪Q8已经在星空下整装待发。
会发现文章开始就一直在反复提“探索”，其实我想表达的是，探索，同样是企业发展的原始本能。Q8就是奥迪Q家族开启的一次全新的探索，融汇了奥迪手里的先进技术，有着充分的准备去应对将来的各种挑战。怎么说？
先从观感上开始：
奥迪给人的感觉总带着科技的冰冷，有着一丝距离感，跟BMW塑造出来的感性形象完全不一样。先进、精密，就是奥迪的DNA，而看到Q8的第一眼又一次加深了这层印象，你可以想象到造型硬朗雄健，充满科技感的Q8将会忠实并且高效地执行你发出的各种高难度驾驶指令，会是个非常靠谱的伙伴，而且他还来自未来。
▲从外部的造型到内饰，
奥迪再次达成了里外高度一致的风格，
并且能够与A系轿车家族风格上有明显的区隔。
这一次，奥迪在Q8上运用了新的设计，强调了力量感和动感，很微妙的变化，能让你一眼认出这就是奥迪，却不再有“套娃”的感觉，个性化特征明显，很高明的设计手法。
从细微处说起，比如标志性的大嘴，能提供3种不同的配色方案---与车身同色、钪灰、亮黑。除了有12种颜色选择之外，还提供S-Line运动套件，轮毂提供19至22寸共9种样式。所以，不仅是整体造型上独特，细节上也提供了更为个性的选择。可以想象到通过各种颜色和配件排列组合，Q8能够彰显出许多不同的调性，或活力、或战斗，任君选择。
大灯在设计上跟全新A7有一定的“共性”，这是个性化Coupe车型的共同特征。只不过Q8又有自己独特的地方，比如说远近光上下分开，远光灯隐藏在日行灯下面，并且做了熏黑处理。
尾灯设计为贯穿式，目前也只有A8\A7\Q8有这样的特征。当然细节上Q8更会有自己的特点，力量感和立体感更为显著，视觉冲击力甚至比Cayenne要出色。
对于个性对于运动对于Coupe的理解，奥迪交出了自己的答卷。没有从B柱开始就往下溜，这并不是奥迪的画风。因为奥迪早在80年代就有了自己的Coupe范本---Sport quattro，粗壮的C柱到外扩的后腰线，从力量感、稳固性上有更强力的外在表达。也该感谢这多年的设计传承，使Q8有着充裕的后排空间。
▲此为普通版本的方向盘，
S-Line套件将换成平底运动款，
包括座椅和包围也跟普通版本不一样
观感简约高档，细节又足够考究，这是奥迪内饰一贯特点。从A8开始，数字化座舱这个理念实现得更为彻底，基本上完全触屏化。有人会批评触屏会在行驶过程中不如物理按钮方便，容易让驾驶员分心操作。但我想，配合L2级别的诸多驾驶辅助功能，以及更先进的语音交互，在未来可以消弭掉很多使用不便的情况。
说了很多观感上的感觉，我们再来聊聊奥迪这次“探索”到底拿出了什么硬实力？
▲48V轻混均有应用到3.0T V6柴油及汽油发动机上，规格上与A8L近似，其中汽油发动机55TFSI型号的最大马力340匹，最大扭矩500牛·米
对于燃油效率的优化，欧洲车厂主要从整车的电气化上入手。虽然思路上与日系车厂优化发动机的热效率不同，但同样也可以取得可观的提升。48V系统优点非常多，可以提供动力输出，弥补发动机低效能区间；更大量的动能回收；匀速巡航时可以关闭发动机，利用电机保持速度以及迅速启动发动机。启停响应速度更快，更无感。按照厂家的说法，综合可以降低油耗0.7L/百公里。
▲全轮转向及Ultra quattro
作为Q系列的最新旗舰，Q8标配纯机械中差的quattro全时四驱系统，足以说明奥迪一定得让Q8在全地形能力方面要有凌驾于同级对手的实力，哪怕牺牲一点点油耗，可靠性和稳定性都要足够强大。正常情况下前后轴的动力分配是40:60，必要时可把70%扭矩分配到前轴，或者85%分配到后轴。而可选配的四轮转向技术则是提升公路运动性能的最佳利器，低速行驶可减少转弯半径1米，提升灵活性。高速行驶能够让变道切线更稳定。
▲自适应空气悬挂、7种驾驶模式及高达254mm离地间隙
奥迪Q8的前后悬挂均使用5连杆结构，并大部分使用铝制材料降低簧下质量，提升操控性。标配有可变阻尼悬挂（避震筒可变阻尼），而给舒适性、操控性、通过性带来更大帮助的自适应空气悬挂（空气弹簧）则是作为选装项目出现。通过空气悬挂可让离地间隙做上下90毫米调整，使标准状态下220mm的离地间隙提升到254mm，提高通过性。高速巡航时也可让悬挂降低，提升稳定性。
有了quattro、可变阻尼及自适应空气悬挂的加持，奥迪Q8可以提供多达7种驾驶模式：越野、全路况、经济、舒适、自动、性能、自定义；通过电子系统可以感知车辆当前的倾斜角度，并在10.1寸中控屏幕上显示车辆倾斜的状态，当车辆倾斜超过6°，系统会根据驾驶员的设置，自动启动陡坡缓降。
L3级别的硬件同样装备在了Q8身上，包括5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪，以及最重要的中央驾驶辅助控制系统。包括根据路况自动跟车、自适应巡航辅助、主动避让和变道等等，还有通过手机互联操作独立停车等一系列辅助功能。待政策允许的情况下，各种辅助及自动功能将会逐步开放。
本次主要试驾的是汽油版的Q8 55TFSI quattro，不过试驾的时间不长，总计路程300多公里，而且海拔落差比较大，从2300米至4500米，动力输出会受到一定的影响，因此全程基本都是以S档进行，让涡轮持续保持介入的状态。
这具与A8L同款，拥有340匹最大马力的Q8 55TFSI，我相信在平原上肯定是足够充裕的，只不过在高原上并未有表现出让人很兴奋的状态。即便把这台8速手自一体变速箱切换到S挡，它的表现也让人感觉偏保守了一些，Kick-Down降档的动力响应还会比预期要稍慢一点点，所幸换挡的平顺性做得足够好，并且清晰的换挡节奏也给我带了一些愉悦感。总体而言这套动力总成的调校有着应有的高级感。急加速的车身姿态很不错，抬头的感觉不明显，这点比Q7做得要好。
▲Q8柴油版50TDI的零百加速时间是6.3秒，
虽然官方还没有公布Q8 55TFSI的零百加速时间，
但可以预期比50TDI要更加快，
比如说A8L版本的55TFSI就比50TDI快0.2秒。
同样是出自MLB evo平台，Q8的超高强度钢及铸铝部件的使用比例上有更高的规格。在一直处于颠簸的情况下，能感受到车身刚性和底盘的扎实程度确实有更好的表现。面对山路上蜿蜒的弯道，即使高速一些通过，操纵起来还是相对轻松，很符合奥迪一直以来容易开快的设定。（确保安全的情况下）
试驾的路途主要是非铺装路面（压路机开辟的土路），即便是从卡拉马到圣佩德罗的主干道，也是非常粗糙的柏油路面，胎噪会比较明显一些。并没有良好的快速路面做参考，因此城市和高速的静谧性就不做评判了。
▲使用无框车门设计的SUV当中，奥迪并不是第一家，
但说到静谧性能够出乎意料的，就仅此一家了
主观感受来说，哪怕是使用了无框车门，整车的NVH没有丢旗舰的面，发动机的隔音、风噪、后排车厢共鸣抑制等等都要比Q7出色，行驶的高级感方面也要比竞品来得优秀。
期间有进行过较为轻度的越野项目，主要是爬陡坡、厚砂砾路面等等，Q8凭借空气悬挂升高后的离地间隙，并且拥有机械限滑差速器的quattro系统也是反映异常灵敏，对于轻度越野项目可是驾轻就熟。
Q8正式上市会标配可变阻尼悬架，并融入到7种驾驶模式当中。可以上下90mm幅度调节的空气悬架将会是选装项目，如果考虑到未有强烈的越野就或者对舒适性要求十分苛刻，其实并不需要选装这个项目。反而全轮转向将会是推荐的选装项之一，毕竟要追求卓越的公路运动性能的话，整体转向对这款轴距3米的中大型SUV会很有帮助。
另外，德方提到了未来引进中国的Q8将会标配全景天窗，并且在机械层面的调校会与海外版本保持一致（除了针对中国排放法规的调整），用户将能够享受到原厂德味（带有捷克斯洛伐克口感的，毕竟它的产地与Urus、Bentayga一样都在布拉迪斯拉发工厂）。
厂方一直宣称Q8的直接竞品是X6和GLE Coupe，但在我看来Q8的定位会比这两者要更宽泛一些，面对的潜在用户也更广泛。比起两款溜背公路SUV，Q8有着更强大的通过性，而且公路性能、舒适性方面也是明显优胜的。外形前卫，内饰、空间、科技、性能方面也有一定的优势，尤其是TFSI版专属的天云灰漆面搭黑色大嘴，满满的高科技战斗范，还有点Urus的调调。
日前，Q8在欧洲预售价已经公布，在德国的起售价为7.63万欧元，作为参考，基本款Q7在德国的售价为6.12万欧元。如果按动力配置对比，这个定价与X6相当。这么看来Q8产品力的综合优势会非常强。有理由相信明年初引进国内上市的全新奥迪Q8能够吸引更多年轻多金的用户，甚至会撬动一部分Macan和Cayenne的潜在用户。