【科技，左右未来】回归的经典 保时捷911 Targa 4 GTS

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没有什么比驾着一辆全新911，开始一段旅途更能令人期待的事了，尤其是全新Targa 4 GTS车型，没有人可以拒绝这块水晶穹顶出现在自己的911上。这台911的后缀名除了Targa以外，还有其它字母和数字：4GTS。这意味着它是四轮驱动的，并且搭载了3.8L水平对置6缸自然吸气发动机。

全新911 Targa的设计与第一代车型如出一辙，完全就是经典的轮回，实际上从1965年初代车型诞生直至1988年问世的第三代（964代）车型之际，都延续采用了带有银色防滚杆的经典设计。可是，随着90年代993代车型的到来，在其后的二十多年的三代车型（993、996、997）时期内的几代Targa车型都采用可滑动开启的全景玻璃顶代替了传统的手动拆卸顶篷，而“Targa”标志性的银色防滚杆也随之不见踪影，Targa之名可谓名存实亡了。

原汁原味的Targa，随着第七代911终于回归，金属质感的银色Targa防滚架、醒目的三条鳃状竖线装饰以及Targa徽标都得以重现。当然，回归经典绝不意味着止步不前，仅仅是手动硬顶绝对无法满足如今911车主们的期望，保时捷工程师们在保存经典元素基础上，为Targa车顶给出了完美解决方案，只需19s，即可完成可折叠篷布车顶的电动收折，回归经典设计，同时在工程学上更进一步的理念使得911 Targa再次获得新生。

只需要19s，Targa就可以还你一片湛蓝天空，不过，需要注意的是，在开闭合顶篷的过程中，后方的玻璃盖会向车后方多延伸大约50cm，如果此时后方有大型车辆贴得很近，或者在靠墙位置的纵向停车位时，一定要谨慎操作。而无需专门的风挡设计，便能使开篷状态下车内的气流得到良好控制，因此即便是在12月的上海，只要天气不是太差，仍然可以很舒适的敞篷驾驶，而女士们也不用担心漂亮的长发和围巾会被吹乱。另一个优势就是Targa的初衷——安全性，不仅仅是大型防滚架所带来的乘员安全，还包括车辆本身的安全，要知道，软顶敞篷的篷布耐久性和抗衰老能力都远不及金属或玻璃硬顶，几遍没有损坏，织物顶篷在面对脏污灰尘的时候也很容易令人感到不适。

911的驾驶感受，我想已经不需要过多敷述了，经过半个世纪的精雕细琢，如今的911已经把后置后驱这种并不具备先天优势的驱动方式发挥到了极致，使911成为了操控性的代名词。实际上，如今保时捷已经将911发动机的一部分移到了车辆的后轴上，使其成为一种接近于后中置的布局，如果不这样做，想要在平衡性上更进一步将会异常艰难。

这台911的后缀名除了Targa以外，还有其它字母和数字：4GTS。这意味着它是四轮驱动的，并且搭载了3.8L水平对置6缸自然吸气发动机。自从保时捷重新复活了GTS系列以后，增加了很多个性化配置，以及轻量化的设计，使GTS成为了车迷新的宠儿，GTS独特的运动排气，咆哮而富有力量，不同于一些8缸发动机的高亢，GTS的排气声低沉而有些沙哑，并且在收油时发出阵阵浑厚的喘息，向人的耳膜传递出原始的机械感。对于911而言，真正的魅力一定是要在道路上才能体现出来的。这台车最大功率294kW，最大扭矩440Nm，从数据上看，新款911 Targa的动力在911序列中只能算中等，但这丝毫不影响其驾驶乐趣。

就方向盘而言，911 Targa 4 GTS要比911 Turbo S轻一些，依然可被视为是911的原汁原味。不过和普通轿车相比，其方向盘依然是偏沉。由于这款试驾车搭载有PDCC保时捷动态底盘控制系统，在过弯时能自动感知车身侧倾并随时调整左右两侧车轮的外倾角，让轮胎和地面保持最合理的抓地力。在开启PDCC的情况下可以明显感受到，转向推头趋势和后轮循迹性也有所改善，这会明显提升驾车者的过弯信心，另外，PDCC并非原车标配，而是需要花43200元额外选配，当然，我认为绝对值这个价！

没错，这依然是一台回归经典的911,是一台独特的软顶敞篷911，这也是一台动力级别中等，却可以让你弹射起步的911，这更是一台非常适合舒适驾驶的911，总而言之，在我心里，这是一台非常出色的911。