卧薪尝胆50载日本重夺飞机梦 PK中国大飞机

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导语

日产MRJ客机欲夺全球一半支线客机订单，国产大飞机C919遇劲敌。图解中、日飞机大国梦。

国人还沉浸在首架国产大飞机C919降世的喜悦中，日本便抛来更重磅消息：日本第一款国产喷气式支线客机MRJ近日完成首次试飞，向争夺全球市场迈出第一步。喜悦似乎持续的太短，因为评论纷纷感叹中国的“大飞机梦”迎强劲对手。

日本此次首飞成功的飞机名为MRJ，系“三菱支线喷气客机”的英文单词首字母，由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机。同时也是日本在第二次世界大战后研制的首款喷气式“大飞机”。半个多世纪前，三菱重工等日本公司合作研制了YS-11型螺旋桨式客机，但后来多重因素导致日本放弃YS-11客机项目。

同国产C919一样，日本MRJ也承载了日本国产客机复活的梦想。三菱重工董事长大宫英明在MRJ下线仪式上表示：“国产客机的复活是日本的梦想。这是用高端技术追求品质的制造业的智慧结晶，是在世界上值得引以为豪的日本产品。”也因此，“国产大飞机C919迎强劲对手”、“C919 PK MRJ”引舆论关注。

但实际上，MRJ和C919还并非直接“对抗”的机型，C919是大型干线客机，主攻国际航线，直接竞争对手是国际大型客机的双寡头，美国波音（Boeing）和欧洲的空客（Airbus）；MRJ是小型支线客机，直接竞争对手是这种支线客机的领军企业巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪。下面，腾讯财经带您一张图读懂C919和MRJ。

一张图解构国产C919 VS 日产MRJ

MRJ棋逢对手 解构国产支线客机ARJ21

真正与MRJ相对应的，是同类的国产小型支线客机ARJ21。ARJ21也是中国商飞牵头的拥有自主知识产权的国产客机，不论从性能、功能还是设计上都与日产的MRJ类似，两者共同瞄准的市场都是国际中小型喷气客机市场。

不过，ARJ-21-700虽然获得了中国民航局CAAC颁发的型号合格证书，但仍然没有获得欧洲JAA或美国FAA的适航证，所以难以广泛投入到全球市场，只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。这同样是C919要面对的难题。

一张图解构国产ARJ21。

MRJ迈向国际逢劲敌 巴航和庞巴迪

国际支线客机的领军企业为巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪，这是MRJ走向国际的主要竞争对手，如庞巴迪C系列和巴航工业E-Jets系列。

不过，据澎湃报道，三菱飞机公司对MRJ寄予厚望。按照该公司期望，未来20年MRJ的产量至少为2500架，2018年订单数将超过1000架，2020年可以达成单年盈利的目标。

如果这一系列目标基本完成，三菱飞机公司将与巴航公司和加拿大庞巴迪并列，成为全球支线飞机市场的三强之一。

目前MRJ已获得来自国内外共六家公司的订单，包括启动客户全日本航空、美国天西航空、美国Trans States控股公司、缅甸曼德勒航空、美国东方航空和日本航空在内总计223架确认订单，外加184架飞机的选购权。

MRJ还有另外一潜在对手，来自俄罗斯苏霍伊民机公司的“超级喷气”100（SSJ-100）。据了解SSJ-100的售价为3500万美元，价格优势相比MRJ也相对明显。

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来源：腾讯财经综合 王岚锦

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