恐怖袭击被排除，俄航班空难事件还会搅起大中东风暴吗？

同一机型资料图

尽管越来越多的证据正在显示，这是一起因机械故障或其它意外导致的单纯空中事故，但始终有人固执地相信：空难背后隐藏着政治阴谋和恐怖主义的魔影。

俄罗斯科加雷姆航空公司（KogalymaviaFlight）所属的9268号“空中客车”A321客机，于埃及当地时间10月31日清晨5：51离开度假胜地沙姆沙伊赫（Sharm el-Sheikh），载着217名乘客和7名机组人员飞返圣彼得堡。升空后不久，沙姆沙伊赫机场塔台接机长通报称飞机发生技术故障，请求转降开罗或西奈半岛北部机场。飞机随后折向西北方并进入西奈半岛纵深，于6时12分左右开始急速下坠，两分钟后从雷达示波屏中消失。负责搜索的埃及安全部队在稍晚时通报称，飞机残骸已在西奈半岛中部被发现，全体乘客无一幸免。

失事飞机在雷达上最后被监测到的地点

本次事故距俄罗斯海空军开始打击叙利亚境内的“伊斯兰国”（IS）恐怖分子仅一个月时间，又是发生在大中东政潮的关键区域之一埃及上空，自然会引起分析人士的格外关注。埃及国内局势目前虽已相对平静，但在西奈半岛的确存在“伊斯兰国”分支的零散活动，为“恐怖袭击说”提供了一定依据。当地时间10月31日下午，即有与“伊斯兰国”存在关联的极端主义武装宣称他们击落了KGL9268，但已为俄罗斯交通部所否认。

埃及官方公布的照片显示，KGL9268号的机身断裂为两截较大的残骸，机翼主体完整，遇难者遗体的分布也较集中。截止到31日傍晚，已有129具遗体被找到，这与因小型炸弹爆炸造成的飞机解体情形完全不同。1988年著名的洛克比空难中，泛美航空PA103号班机在前货物舱内的炸弹爆炸后，机首当即断裂，机身主体随后带着乘客继续下坠，直至触地起火。在空难现场，遇难者遗体和飞机残骸被不均匀地抛洒在一条142公里长的走廊地带上，机翼等构件因泄漏的燃油起火而大面积变形、难以辨认，这与KGL9268号乘客遗体分布集中、机翼结构完整的情形截然不同。由恐怖主义“人弹”实施的单独炸弹袭击的可能性因此可以排除。

埃及公布的客机残骸图片

那么，KGL9268号是否亦有可能如2014年7月的马航MH17号一般，被地面武装发射的导弹所击中？实时航班信息网站“Flightradar24”提供的飞机姿态和速度轨迹显示，KGL9268号在消失前1分钟左右仍位于10210米的高空，时速高达748公里，但在随后21秒间剧烈下坠了1584米，时速亦急剧下降至172公里，随后自空管网络中消失。换言之，导致飞机坠毁的变故发生在10000米高空，只有配备搜索和导引雷达的中远程地空导弹可以实现。在MH17号事件中，荷兰安全委员会发布的调查报告即认定飞机是被有效射程高达14000米的“山毛榉”导弹所命中。而活动于西奈半岛的小股极端主义武装仅装备有少量“箭”和“针”系列便携式防空导弹，缺乏雷达引导，有效射高不超过5000米，显然达不到这一要求。况且中远程地空导弹的战斗部装药较大，在命中瞬间依然会造成机身碎片的溅落和明显孔洞，这在搜救开始后并未被发现，大体可以排除。

假设依旧认定KGL9268号空难系由人为破坏所导致，实际上只剩下了一种可能——与“9·11事件”中的美联航UA93号班机一样，飞机在急剧下坠前已经被具备操纵能力的恐怖分子或意图实施恐怖活动的机组人员所控制，随后蓄意制造了空难。但倘若这一假设为真，飞机又何必在西奈半岛边缘折向西北内陆，而不是直接冲入亚喀巴湾？据埃及民航部公布的消息称，直到坠落前几分钟，KGL9268号的驾驶人员仍在请求转降西奈半岛最北端的阿里什机场（Arish），而航班最终的飞行轨迹也的确指向阿里什，只是未能抵达。按照科加雷姆航空公司官方的说法，KGL9268号的机长具有12000小时飞行经验，极少失误，如此则机械故障的可能变得较为明显。

客机残骸图片

回顾最近五年俄罗斯民航业的重大事故，累计已坠毁支线客机8架，遇难者超过240人，大部分系因技术故障所导致。国际航空运输协会（ITAT）发布的数据显示，世界平均空难发生率约为470万分之一，而俄罗斯的空难发生率高达120万分之一，俄民航业的安全系数之低从中不难窥见。截止到2015年初，俄国内正在承担运营任务的民航客机平均机龄高达21年（美国为13年），其中约1/4的机型是因空难频发而臭名昭著的图-154，另有1/4是更老的图-134；两型飞机的平均机龄超过25年，皆交付于苏联解体之前，安全系数可见一斑。

为了拉动衰颓的国内客机制造业，政府对进口客机课以高达40%的关税，使各航空公司不得不采取投机取巧的做法——低价购进或租赁欧美航空公司的二手客机，在提升飞行品质的同时降低成本。那些机龄超过15年的波音和空客便是籍由这一渠道进入俄罗斯市场，在俄民航业粗放的维护和保养体制下，很难保证妥善率。如此次发生空难的KGL9268号便是一架1997年出厂的空客A321-231，在倒卖至科加雷姆航空之前已转手两次，并曾在2001年发生过机尾擦碰事故。俄罗斯媒体称，机组成员在空难一周前已多次反映发动机存在问题，但未受到重视。事故发生后，俄国家杜马工业委员会第一副主席已建议停飞机龄超过15年的民航机，显系亡羊补牢之策。

只是，更多的人无暇深究琐碎的技术细节，而更关注“白鹰坠落”是否具有潜在的政治后果。“伊斯兰国”关联武装冒天下之大不韪的“邀功”，是否会激怒普京在叙利亚采取进一步攻势？假如俄罗斯加大正面空袭的力度、甚至投入地面武装，孱弱的俄罗斯经济是否能够承受？俄美两国是否会展开进一步合作，以协调解决叙利亚内战和“伊斯兰国”问题？KGL9268号航班的意外空难，或许会成为搅动大中东风暴的蝴蝶翅膀。

（本文图片来自网络）

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