东风日产陈昊:“日产智行”技术已成战略发力点 未来锁定合资前三

摘要:东风日产副总经理陈昊坦承,由于对下半年的市场的持续下滑未能准确预判,公司在供应链方面承受着较大压力。

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经济观察报原创

文 | 周菊


作为日系车企的领跑者,东风日产被业内视为车市下行环境下的最大赢家。今年,东风日产是少有的几个销量实现正增长的车企之一。数据显示,东风日产前10月累计销量92.62万辆,截至广州车展,累计销量已经超过100万辆,市场占有率稳步提升。对于这个可观的成绩,东风日产将其归功于旗下产品的均衡表现及稳健的体系力。


但在稳步增长背后,东风日产也面临意料之外的市场压力。广州车展上,东风日产副总经理陈昊坦承,由于对下半年的市场的持续下滑未能准确预判,公司在供应链方面承受着较大压力。而在抵抗整体市场走衰的过程中,陈昊得到了一些启发。


“越是在实体经济压力较大的时候,越要关注销售渠道及供应链渠道的稳健性,不能只考虑我们自己。”陈昊指出,汽车市场一旦下滑,渠道的固定费用和折旧费用都会增加,因而更加考验终端销售的功力。“一定要更关注资金的流动性、安全性,以及渠道的内控能力。”陈昊表示。


为了提升经销商的盈利能力,东风日产今年推出了多项措施,“一方面,商务政策上进行调整,放弃眼前的一些利益,帮助经销商维持长期客户的回场。而在商务政策之外,东风日产也在帮助经销商开拓全新盈利模式,如金融、保险、二手车等。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇对经济观察报记者表示。


而面向不确定的未来,东风日产在保持体系稳定的同时,将发力点放在“日产智行”技术的推广和落地上。目前,该技术已经上升到企业战略高度。在本届广州车展上,不同于多数车企将“火力”集中于某一款新车,东风日产推出了专属品牌体验空间——日产智行城市,以互动体验的形式将日产智行的核心技术进行集中展示。


资料显示,东风日产“日产智行”技术涵盖智能驾驶、智能动力和智能网联三个方面,在电动化、智能化、网联化均有涉及。而对“新四化”之一的共享化,东风日产也在进行一些尝试和探索,不过鉴于该领域盈利模式尚不明晰,东风日产表示应谨慎而行。


事实上,目前日产智行技术在产品方面已有落地,如L2级自动驾驶技术已在第七代天籁上实现搭载,轩逸·纯电也已上市。与此同时,为了充分发挥智行科技优势,东风日产在公司内部做了多项组织架构的调整,成立如移动互联部、新能源开发部、智联开发部等。


接下来,东风日产表示日产智行技术将在中国市场陆续落地。根据规划,在智能驾驶方面,东风日产到2020年将投放三款搭载ProPILOT超智驾的车型。到2023年,将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统。在智能动力方面,东风日产到2022年将会投放2款搭载e-POWER技术的产品。而智能互联方面,其车联网系统将实现每年跨越式迭代升级。


访谈摘选】  

 

经济观察报:日产智行和其他品牌的智能网联技术有什么不同?


辛宇:其他汽车厂商谈的可能是车辆的某一智能功能,但日产智行不一样,它把日产智行的三大支柱——智能驾驶、智能互联和智能动力,做成一个有情感、有温度、能思考的伙伴。这也是我们为什么在车展上做“日产智行城市”,因为如果没有场景、单纯讲自己的优势,可能客户不太能够理解。


经济观察报:您如何看待中国的新能源汽车市场?


陈昊:新能源是汽车未来发展的一个方向,但现在这个行业还存在一些问题,如政策导向及地方政府不同的支持政策等。目前,新能源汽车私人客户购买的比例还不太多,大部分是大宗客户。未来,随着新能源汽车补贴的取消、产品的续航达到一定程度,充电桩的数量越来越多,这个市场才会是一个充分竞争的有序市场。在电动化方面,我们在审慎地评估后续产品的投入,目前更多的是在尝试市场,积累更多经验。


经济观察报:在车市持续下行的情况下,此前东风日产提出的“合资车企前三”目标是否有调整?


陈昊:我可以很坚定地说“进入前三”的目标不变,但这个目标希望大家不要误解,它不仅指简单的销量前三,也包括产品质量、服务的满意度、客户的满意度等,甚至包括经销商渠道的稳健和盈利性,销量只是其中一个指标。未来,我们希望中国最优秀的合资前三里面,能够有东风日产。


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