【约驾赛道】不服来战 捷豹XE R-SPORT

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　　英国豪华轿车品牌——捷豹的又一全新力作。全铝车身、更富有驾驭乐趣的后驱系统是捷豹XE众多优势中值得重点关注的亮点，可以说在中型豪华轿车这个级别里能和它媲美的并不多。

其实全铝车身这个名号对于消费者来说并没有什么太大的含义，从铸铁到铝合金，眼中或许只有材料上从黝黑的炒锅锅底到银灰色的窗框边缘这么简单。但对于汽车本身来说，铝合金材质是一个全新的领域，强度更高，重量更轻。而当一台车75%的材质都由铝合金打造的时候，不易变形的铝合金如何做成这副车架，而韧性不佳的铝制悬架如何承受运动车型经常会遇到的极限驾驶，带着这些问题，我将捷豹XE带到了上海国际赛车场。

　　而在我看来，捷豹XE无疑是吸引我的，原因很简单，当一部运动型轿车拥有了贴身的铝制车架，铝制摆臂，甚至是铝合金连杆，那么他必将颠覆我曾经固执的看法，捷豹就真的只是“英伦绅士”而已么? 答案当然是不！

　　定位于运动型轿车的捷豹XE，在这个领域的对手实在是数不胜数，而且他们早已在各自擅长的领域打好根基。而大部分消费者对于新生事物的接受能力不强，捷豹XE无数领先的技术也只能在一些小众的爱好者中流传。然而，当我换个角度来看，捷豹XE的出现或许是一个新的契机，轻量化的概念必将成为后续运动车型蜂拥而至的大旗，做到这一点的话，毫无疑问，捷豹XE就已经是成功的了。

来自英伦的设计

　　

　　设计是捷豹的强项，所以XE颜值高则是必然的，流线车身，灯组设计，相比于家族式设计泛滥的德系品牌，捷豹几乎是凭借他较少的车型，在外观辨识度上赢得了不少的加分。

　　不过XE也并非没两把刷子，更加低矮的车身，点亮后酷似F-TYPE的柳叶刀的尾灯颇具运动车型神韵，可以说如果单单从个性的角度来看，XE的外观设计确实比它的竞争对手们来的更加耐看。

　　整个捷豹XE的车身有着典型的轿跑风格，较为修长的车头和饱满的座舱曲线相得益彰，给车子营造出一种蓄势待发的冲劲儿。在轮毂的选择上捷豹也颇为大胆，他们没有使用较为传统的细条幅设计，而是用一种类似改装品牌的非典型设计，在一向以绅士、优雅、传统著称的捷豹，这样的改变并不多见。 　　简洁的内饰无疑是捷豹XE预先的风格，三幅式的运动方向盘也一如既往的采用内凹的设计，整体键位多而不密。每一块键位面板几乎都有自己特定的分区。不得不说在这一点上，捷豹确实体现出了他比一般的豪华品牌更具底蕴的地方。

　　采用大字符书写转速表不是捷豹开的先例，但XE的仪表盘在本来平平无奇甚至可以说是乏味的情况下，就因为大字符的转速表加了分，虽然我们明知道这部车的有效扭矩区间绝对达不到7000r/min，但仅仅是看着这块表盘，都有一种想一脚踏穿油门的冲动。

　　当然了，空间并不是运动车型的特长，捷豹XF如此，捷豹XE更是如此，虽然轴距已经超过2800mm，但这并没什么用，纵置的发动机占据了车头太大的空间，也为了前后轴荷的均衡，所以整个车辆的后排空间确实不大。

全新的动力总成

　　

　　捷豹XE之所以是全新的，不仅仅是一个全铝车身的应用，包括发动机在内，整个动力系统也经历了一次完全的换代，在捷豹的发动机版图中，以Ingenium为核心打造的一系列全铝涡轮增压发动机都将被应用在捷豹XE之上，而本次试驾车型上就是搭载的2.0T高功率版本全铝发动机。这台R-SPORT的车型在数据上相当的出彩——177kW和340Nm的扭矩。

　　而纵置的发动机和后轮驱动让捷豹XE更加多了许多的驾驶乐趣。 　　传动方面，捷豹依旧采用来自采埃孚的8AT变速器，这部变速器已经经历过了不少运动车型的洗礼，其中就包括捷豹XE的直接竞品宝马3系，不过这也一方面说明了8AT变速器在运动车型领域的实用性并不比传统的双离合低，反而在可靠性和齿比连接的细腻程度上要更胜一筹。

　　捷豹XE近乎全铝的悬架系统更是如此，铝制摆臂，连杆，甚至是转向节都为车辆带来更好的动态响应性，这就是为什么捷豹XE虽然采用了双叉臂前悬架，却能做到如同麦弗逊悬架一般的灵活指向和动态反馈。 　　轻量化的车身和悬架系统带来的好处远不止这些，和很多超跑沉重的转向机，需要不断修正入弯出弯相比，较轻的捷豹XE加上并不狂躁的动力总成，让傻瓜驾驶成为可能，只要你按照路线入弯出弯，捷豹XE根本就不会出现转向过度的后驱车通病，有的只是驾驶中带来的乐趣。